交通部：9省市3月底前須安裝北斗 不合格不予運營

交通運輸部14日要求9個示範省市的大客車、旅遊包車和危險品運輸車輛，今年3月底前80%以上安裝上北斗車載終端。6月1日後，凡未按規定安裝北斗導航的車輛，不予核發或審驗道路運輸證。

交通運輸部副部長馮正霖14日在此間舉行的電視電話會議上表示，這是北斗衞星導航系統專項啓動的第一個北斗系統民用示範工程，由交通運輸部與總裝備部聯合組織實施，計劃用2年時間，在江蘇、安徽、河北、陝西、山東、湖南、寧夏、貴州、天津共9個示範省市建設7個應用系統和一套支撐平台，安裝8萬台北鬥終端。近期，交通運輸部將結合春運檢查工作對各地的落實情況進行督查。

馮正霖介紹，交通運輸行業具有點多、線長、面廣、移動的特點，目前90%的衞星導航民用用户集中在交通運輸系統。

馮正霖説，去年12月31日，交通運輸部發出《通知》，明確規定：從2013年1月1日起，各示範省份在用的旅遊包車、大客車、危險品運輸車輛需要更新車載終端的，應安裝北斗兼容車載終端；所有新進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車應加裝北斗兼容車載終端，並接入道路貨運車輛公共監管與服務平台；鼓勵農村客運車輛安裝北斗兼容車載終端；自2013年6月1日起，所有新進入示範省份運輸市場的以上三類車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端。凡未按規定安裝或加裝北斗兼容車載終端的車輛，不予核發或審驗道路運輸證。

馮正霖要求將示範工程實施工作作為當前一項重大的政治任務，儘快實現在全行業普及使用北斗衞星導航系統終端。

這是一款應用北斗衞星導航系統的車載終端產品

中國北斗衞星導航系統作為中國獨立發展、自主運行的全球衞星導航系統，是國家正在建設的重要空間信息基礎設施，是繼美國GPS、俄羅斯格洛納斯、歐洲伽利略之後，全球第四大衞星導航系統。自2011年12月27日“北斗”衞星導航系統提供試運行服務以來，該系統運行穩定，已逐步拓展到交通運輸、氣象、漁業、林業、電信、水利、測繪等應用領域，產生了顯著的經濟、社會效益。

同時，“北斗導航系”概念股在A股市場表現搶眼，而北斗星通更是其中濃墨重彩的一筆。11日，北斗星通再度漲停，收報37.75元。這已是該股最近8個交易日以來第6天封上漲停板，在短短11個交易日內股價翻倍。根據北斗星通三季報，2012年1-9月，公司實現營收3.8億元、淨利潤2893萬元。同時，北斗星通預計2012年淨利潤為3250萬元至4350萬元。

校車開始標配北斗星安全管理系統

近日，校車標配北斗星安全管理系統簽約儀式在北京舉行。中國教學儀器設備有限公司、中興恆和衞星應用科技股份有限公司以及中國揚子集團滁州客車製造有限公司將在不久合作完成北斗衞星導航系統在校車上的首次規模化和實現北斗衞星導航系統終端設備在校車上的首次標配。

近年來，我國校車事故頻頻發生，據不完全統計，2011年至今，中國已發生嚴重校車事故十餘起，死亡兒童數十人。一時間，校車安全成為了全社會關注的熱點話題，也牽動了億萬百姓的心。交通事故的頻繁發生，就像是埋藏在莘莘學子身旁的一顆“定時炸彈”，讓本該充滿歡聲笑語的求學之路險象環生。

校車安全管理信息平台系統的應運而生不僅填補了國內在此領域的空白，更從校車車輛管理、校車駕駛員管理和校車途中安全管理三大方面為億萬學子的求學之路保駕護航。

北斗衞星導航系統是我國的民族品牌，在校車上的應用將在技術上有力支持改善我國“校車安全問題”的現狀。

“北斗”可兼容其它導航系統

“北斗”是世界上首個集定位、授時和短報文通信為一體的衞星導航系統。免費發送短報文是“北斗”獨有的一種重要功能，短短的120個字在很多時候是“救命”的法寶。通過GPS，用户只能知道“自己在哪”。但是通過“北斗”，用户還能讓別人知道“自己在哪”。把導航與通信緊密結合起來，很適用於交通運輸、調度指揮、搜索營救等需要把導航與移動數據通信相結合的用户。

其另一大特點是它與別的衞星導航系統之間具有兼容與互操作。衞星導航系統有其脆弱性，單一的導航系統易被幹擾、遮蔽，採用GPS+“北斗”的雙衞星導航系統可以提高系統的可用性和導航精度。據介紹，GPS在亞太地區的覆蓋率一般只能達到60%~70%，如果加上“北斗”後覆蓋率可以達到80%以上，從而能提高衞星導航的可用性，並使導航精度提高20%左右，比如，在GPS導航精度1米的地方，同時融合“北斗”的數據後，導航精度能達到大約0.8米。

與GPS相比，“北斗”的首次定位速度和授時精度都表現出更好的優越性。“北斗”衞星導航系統結網完成後，系統用户定位，電文通信和位置報告只需要幾秒鐘，而GPS首次定位卻需要1至3分鐘。

（本文綜合新華網及中新網消息）