多國停飛波音787 中國尚未頒發適航證
繼日本和美國航空管理部門宣佈暫時停飛波音787夢幻飛機之後，歐盟和印度週三也宣佈暫時停飛這款近日事故頻發的新型飛機。過去兩個月波音推出的787夢幻飛機已經報告了多起事故，併發生多次緊急迫降。
美國航空管理局週三下令暫時停飛美國境內由波音787夢想飛機執飛的航班，稱需要拿出一套糾正措施，然後才能恢復航班。
日本國土交通省副官梶山博史表示，目前不確定波音787將停飛多長時間。印度航空管理部門的一名發言人表示，何時恢復飛行還不清楚。歐盟航空安全管理局的發言人表示，在美國的調查結果出來之前暫時停止波音787夢幻飛機在歐洲境內的飛行。目前歐洲地區只有波蘭LOT Airlines航空公司擁有2架波音787飛機。
中國民航局今天發佈聲明稱，波音787飛機在我國的適航認可仍在進行中。我國有南航、國航、海航、廈航等四家航空公司共預訂了40多架787飛機，但在中國民航局發證前，不可能投入運營。
作為全球幾大民航機運營國之一的中國，因為遲遲沒有給波音787頒發型號合格證，反而在這次全球停飛波音787客機的風潮中，顯得先知先覺。
1月16日早上，全日空公司一架從日本西部山口宇部機場飛往東京羽田機場的波音787因機艙冒煙和電池報警故障緊急迫降在南部的高松機場。
1月16日因故障迫降的波音787客機
這是最近十天來波音787發生的第六起故障。1月7日，日本一架波音787飛機在因電池起火導致客艙冒煙；1月8日和9日，兩架波音787客機分別因燃料泄漏和制動系統故障取消起飛：1月11日，一架全日空航空公司的波音787飛機在飛行途中發現駕駛艙玻璃出現裂紋；同一天，該公司另一架波音787客機又被發現存在發動機漏油問題。而在上個月，美國聯合航空公司一架從波士頓飛往紐瓦克的波音787因為不明原因導致的發電機故障在新奧爾良緊急迫降。
在波音787飛機發生一連串事故後，外界懷疑該機型的電池及電路相關問題可能比之前所看到的更加普遍。美國航空安全監管部門上週啓動了針對波音787飛機項目的全面審查，他們表示，將委派一名調查員赴日本調查。
分析人士説，這是1979年麥道DC-10飛機在芝加哥發生碰撞事故以來又一款美國製造的飛機遭遇如此大範圍的禁飛。受此消息影響，波音公司股票價格週三下跌了2%，收報每股72.75美元。
目前，全世界共有49架波音797已經投入運行。其中日本24架、美國6架、印度5架、卡塔爾5架、埃塞俄比亞4架、智利3架、波蘭2架。另有超過1100架的訂單正在生產交付中。
波音787極為現代的座艙
中國幾大航空公司也同樣訂購了多架波音787客機，其中，國航訂購了15架、南航10架、海航10架、廈航6架。不過，早在2011年，原本訂購波音787數量最多的東方航空公司卻宣佈退訂原計劃的24架波音787型客機。
按照原定計劃，中國市場的首架波音787將在今年7月交付南航，但交付工作一再推遲，這期間還一度傳出海航有意更換機型的消息。而中國民用航空局至今沒有頒發波音787型號合格證，這使得波音787進入中國市場更添新的變數。
作為波音公司“劃時代”的產品，為了達到比傳統客機節油20%的經濟性目標，各種高技術。最重要的就是複合材料取代金屬的大規模應用。在波音787上，機身和機翼是全複合材料的，複合材料佔全機重量的 50%。相比之下，上一代的波音 777 的複合材料用量只有 17%。這一技術躍進大大降低了飛機的重量。波音787另一個創新是採用全電系統，用電動機驅動空壓機和液壓泵，比通常的用發動機引出氣流驅動渦輪的系統要節油。額外的供電能力也便於實現機上電子娛樂系統。
然而正是這兩項技術導致了787運行時許多迥異於傳統客機的“新風險”。據波音自己的工程師透露，波音 787 使用的複合材料機體在空中遭到閃電擊中或者在墜機衝撞中可能着火。這是很可能的，複合材料導電性不好，遭到電擊後，能量無處釋放，高温可能引起着火。雖然波音向 FAA 保證飛機將滿足所有安全要求，但至今波音公司都沒有説明它具體採用了什麼樣的措施。
中國南航的波音787客機效果圖
全電系統的問題隱患更為嚴重。由於空氣壓縮機和液壓泵全部採用電力驅動，該機的電力負荷比傳統飛機成倍增加，因此電力系統也比以往的飛機更為強勁。然而鋰電池組件在超負荷運轉時非常容易着火，由於這一反應同時伴隨着產生氧氣的化學反應，這種火焰還難以用傳統的方法迅速撲滅，只有等它自己熄滅。這在飛機上簡直是不可接受的。
儘管如此，波音787項目的首席工程師麥克塞內特上週對記者表示，儘管鋰電池不是供電系統的唯一選擇，但“它一定是正確的選擇”。
機場條件千差萬別，其維修團隊對波音787的新技術卻都十分陌生
波音為了爭奪市場，在波音787上採取了極為激進的技術躍進，全複合材料的機身和全電力系統都是其在民航飛機上首創。而與此同時，這些高技術的保養維護技術對於全球各大機場來説都還是極為陌生的“尖端科技”。正如20世紀50年代初期噴氣式客機投入使用時，許多技術條件較差的機場都無力維護波音707和“彗星”這樣的一流客機，使得噴氣式客機一度無法進入支線航空市場，對於全球參差不齊的機場維修團隊來説，全新的全電系統和全複合材料機身必然是陌生的新科技。在這樣的情況下，波音787客機在投入航線初期故障頻發也就不足為奇了。