盛光祖鐵道部長生涯：劉志軍事件後臨危受命

2010年，盛光祖已經62歲了。他大概從沒想到自己退休前的這三年將會成為他整個職業生涯中暴露在聚光燈下次數最多的三年。鐵路降速、安全事故、資金問題、春運買票難，落在他肩膀上的沒有一件輕擔子，而“7.23”動車事故是盛光祖任鐵道部長生涯乃至整個鐵路發展史上面臨的最嚴峻的挑戰之一。

3月10日，隨着《國務院機構改革和職能轉變方案》的公佈，鐵道部將被撤銷，實行鐵路政企分開。自此，與新中國同齡的鐵道部，在經歷64年風風雨雨之後將退出歷史舞台。作為中國最後一任鐵道部部長的盛光祖也就自然成為媒體關注的焦點人物。

回顧盛光祖的履歷，在公眾眼裏，他是兩年前的2011年2月因為原鐵道部部長劉志軍嚴重違紀被免職而臨危授命火線上任的鐵道部部長，但對於鐵路職工們來説，他可是一位老鐵人。從1968年大學畢業到1999年升至鐵道部副部長，他一直在鐵路系統工作。直到2000年，他才脱下穿了32年的鐵路制服，調任海關總署副署長，並於2008年升任海關總署署長。2010年，盛光祖已經62歲了。

他大概從沒想到自己退休前的這三年將會成為他整個職業生涯中暴露在聚光燈下次數最多的三年。鐵路降速、安全事故、資金問題、春運買票難，落在他肩膀上的沒有一件輕擔子，而“7.23”動車事故是盛光祖認任生涯乃至整個鐵路發展史上面臨的最嚴峻的挑戰之一。“非常現實的一個問題，就是不能再出事了。再出事，你有一千張嘴也沒法交待。”，這是“7.23”事故以後，盛光祖曾對媒體説過的話。

3月10日的兩會現場，鐵道部長盛光祖被媒體包圍。離開會場時，盛光祖留給大家一個背影。

盛光祖跟共和國同齡，當然也跟鐵道部同齡，整整64年，而且他是一個老鐵路人，老到什麼地步？他跟鐵路的結緣那一年是1968年。國務院機構改革方案發布後，面對記者的層層圍攻，盛光祖在工作人員的幫助下最終逃出了包圍圈，而這張獨自離去的背影也成為今天被媒體廣泛轉載的照片之一。

央視著名主持人白巖松就曾在節目中對盛光祖作出評價，稱“我覺得在過去這兩年他臨危授命，2011年的時候因為劉志軍出事又回到鐵道部，而且相對來説海關總署那邊風平浪靜，可是這面你看媒體等等沒隔半年又遇到了“7.23”動車事故這樣一個巨大的挑戰，他的心裏一定不好受。接着要促成政企分開，最後成為向大家做大家告別的最後一任鐵道部的部長。我覺得在這裏，恐怕用一種光榮，一個戰士的最後時刻是跟自己的戰場和自己的歷史和情感緊密地銜接在一起，而且把該做的工作做完了，我覺得他應該感到欣慰，的確不應該有遺憾，但是有一些留戀的情感，我們都應該理解。”