退休18天 馬雲任“菜鳥網絡”董事長 阿里“大物流平台”宣告啓動
馬雲與多位合夥人在“菜鳥”公司成立發佈會上合影
馬雲在宣佈“退休”18天后，突然強勢進軍物流業。昨天，阿里巴巴集團、銀泰百貨集團聯合復星集團、富春集團、順豐速運集團和三通一達（申通、圓通、中通、韻達）物流公司在深圳聯合成立菜鳥網絡科技有限公司，並同時啓動中國智能骨幹網的項目建設。
**“菜鳥網絡”董事長由馬雲擔任。根據規劃，CSN第一期將投入1000億元，在5至8年內建成一張支撐300億元（年度10萬億）網絡零售額的智能骨幹網絡，同時，形成一個對製造商、網商、快遞物流公司、第三方服務公司等開放的社會化物流平台。CSN的投資計劃分為一期、二期、三期，全部完成大約需投入3000億元，**在未來5到8年內打造一張遍佈全國的物流基礎設施網絡。
對於“菜鳥”，馬雲提出了“讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達”的極限目標：“我剛做互聯網的時候，大家覺得我和李彥宏、馬化騰等人都是菜鳥。事實上，只有菜鳥才能飛向千家萬户。”
阿里巴巴集團董事局主席馬雲開始正式編織龐大的“物流夢”。
5月28日上午，由阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐及“三通一達”（申通、圓通、中通、韻達）物流公司組建的“中國智能物流骨幹網（CSN）”在深圳宣告正式啓動。
當天，CSN項目的主要運營實體公司之一“菜鳥網絡科技公司”（以下簡稱“菜鳥網絡”）亦在發佈會上亮相。據悉，該公司5月16日已在深港前海現代服務業合作區成立，註冊資金高達50億元，其中阿里巴巴旗下浙江天貓技術有限公司出資43%，為第一大股東，卸任阿里巴巴集團CEO職位後的馬雲任菜鳥網絡董事長。
為何選擇落户深圳
與天貓一樣，“菜鳥”的名字也是由馬雲拍腦袋決定的。馬雲解釋稱，“我剛剛做互聯網的時候，很多人説我是一隻菜鳥，但是正因為我們這批菜鳥，馬化騰、李彥宏，所有這些菜鳥今天變成不一樣的鳥。笨鳥先飛，菜鳥還有機會變成好鳥。我們取這個名字希望不斷提醒自己我們要對社會有敬畏之心，對未來有敬畏之心。”
馬雲透露，CSN項目是阿里巴巴集團籌劃了很久，思考了四五年，“因為四年來我們一直不敢下手，這個理想太大，沒有人幹過，甚至想都不敢想。”
那麼，以多家浙系資本為主的CSN項目，為什麼會選擇深圳註冊？
馬雲昨天在演講中解釋稱，“深圳是一塊非常神奇的土地，在這兒看到創新、看到勇氣。深圳是最適合我們的地方。”馬雲還特別感謝深圳市政府領導多次專門到杭州相邀。
工商登記資料顯示，菜鳥網絡股權結構為：浙江天貓出資21.5億元，佔比43%，在董事會擁有三個席位；北京國俊投資有限公司（銀泰集團沈國軍控股）出資16億元，出資佔比32%，在董事會擁有兩席；上海星泓投資有限公司（復星集團旗下）、富春物流有限公司各出資5億元，分別佔股10%，其中復星擁有一個董事會席位，富春集團則在公司派駐一名監事；菜鳥網絡其餘的註冊資本金由圓通、順豐、中通、韻達以及申通出資，均為5000萬元，各佔1%。
沈國軍還透露，中國人壽集團、中信銀行亦為CSN項目重要的金融參與夥伴。
定位物流“平台”
令人玩味的是，儘管聲稱要搭建中國基礎物流網絡這樣一件看似純“線下”的事情，但菜鳥公司仍是一家後綴為“網絡科技有限公司”的企業，菜鳥乾的還是互聯網的事。
工商登記資料顯示，菜鳥網絡一般經營範圍為：物聯網絡軟件的研究、設計、開發與製作；物聯網絡技術的開發與設計，並提供相關技術諮詢與技術服務等。
馬雲昨日也重申，阿里巴巴不會搶快遞公司的生意，永遠不會做快遞，但是這個物流網起來可能會影響所有快遞公司今天的商業模式。跟淘寶、天貓一樣，阿里巴巴搭建的是一個平台。
對此，馬雲道出創立“菜鳥”的初衷，2012年淘寶“雙十一”成交了191億元，一天內運出7800萬包裹，給中國的物流系統帶來巨大的壓力，現在中國每天有2500萬左右的包裹，十年後預計2億包，今天中國物流體系沒有辦法支撐未來的2億包。“所以我們有一個大膽設想，通過建設中國智能骨幹網，讓全中國2000個城市在任何一個地方能夠24小時只要你上網購物，24小時貨一定送到你們家。”
馬雲在發佈會上
馬雲雄心勃勃地説：“中國智能骨幹網不僅是電子商務的基礎設施，更是中國未來商業的基礎設施。希望它能夠和網上信用體系、網上支付體系一道成為中國未來商業的三大基礎設施。”
“能不能辦成，誰心裏也沒譜”
就在馬雲振臂高呼菜鳥網前景時，參與合作的快遞公司卻對菜鳥網的前景表示擔憂。
昨日，一家菜鳥公司參股快遞企業的副總裁表示，中國智能骨幹網理念先進，目前國內電商和快遞業都處於迅猛發展期，但是相對初期階段，尤其快遞業存在企業多而廣，但服務水平偏低、利潤率偏低。此外，各家快遞公司在大城市的倉儲物流存在一定的重複建設問題，而較為偏遠的地區則明顯資源不足，骨幹網或許將來能改變這種資源配置，但短期內可能作用有限。
另一四通一達企業雖然也參股了菜鳥公司，但對該骨幹網短期的前景表示擔憂。
該公司副總裁稱，我們參股一是因為公司70%以上的業務都來自淘寶，誰也不想失去淘寶，二是這確實是件大好事。“但能不能辦成，誰心裏也沒譜。”
他認為，短時間來看，雖然“四通一達”、順豐等快遞企業進入了“菜鳥”，但聯盟在實際利益面前可能並不牢靠，在同一平台上各快遞企業的資源如何分配是個棘手的問題。
中國快遞諮詢網首席分析師徐勇也表示，要實現24小時內到達，中西部比較困難。實現需要增加人力物力，快遞公司成本也將大大增加，這最終會在價格上體現出來，中西部地區的消費者是否願意承擔？
商業模式仍不清晰
不過，即便有此雄心，但“直到今天為止到底是什麼產品、方向怎麼樣、模式怎麼樣，一直爭論不休”。馬雲昨天稱。
沈國軍也表示，CSN項目目前還沒有一個明確的商業模式，甚至沒有制定出更具體的實施方案。據瞭解，目前CSN項目總體藍圖仍不夠清晰，僅是把全國籠統地分為八大片區，馬雲將之戲稱為“八大軍區”。
“這是一個理想主義項目，不是一年兩年做出來，而是花十年時間。”馬雲説。
菜鳥網絡董事、阿里巴巴集團副總裁李俊凌對記者表示，“菜鳥是真正意義上的創業公司，今天我們規劃得越清楚，越不利於它的創新。”
據沈國軍介紹，根據目前的規劃，CSN項目的資金將主要投向兩方面，“分物理和內容兩塊。一方面，線下搭建一個遍佈全國的包含2000多個城市物理倉儲網絡，包括裏面的設備；第二，用互聯網思路運營，所以那裏面一定有系統、有應用、有內容，建立數據應用平台。”
據他介紹，CSN的物理網絡為自建+合作+共建+改造等多種模式，“這幾個月除了要設立實體公司，我們的業務也在快速推進，現在同時啓動的城市大概有十幾個，主要有浙江的杭州、金華、嘉興、海寧等，還有廣州、武漢，北京也在推進。”
在CSN的內容網絡方面，沈國軍透露，公司已經與相關主管部門就怎樣利用現有中國的交通基礎設施，特別是在數據及信息對接方面進行討論。值得一提的是，CSN在阿里內部又被稱為“地網”，與之對應的是阿里的“天網”，即雲物流信息網。
沈國軍稱，天網的數據一定會被運用到未來的地網建設中，此外，物流網、雲計算和互聯網金融也是CSN內容的重心。