韓媒稱韓亞航空失事客機飛行員系實習生 失事原因待查

針對7月7日韓亞航空飛機在舊金山機場降落時的碰撞事故，國土交通部昨發佈聲明稱“運行該機種僅有43小時的培訓生坐在了機長的位子上握着操縱桿”。

據此，國土交通部認為此次事故很可能是在公司內部的培訓過程中發生的，目前已經着手現場調查，預計相關爭論會持續進行。

7月7日國土交通部和韓亞航空稱，調查結果顯示6日上午11點28分（當地時間）在美國舊金山機場發生事故的韓亞航空OZ214航班中，事故發生當時副機長李強國（音，47歲）正坐在機長席上。

李副機長2001年取得運輸型飛行員資格證，為韓亞航空航運實習生，到目前為止運行中型客機A320達9793個小時，但對於此次發生事故的大型客機B777-200ER，他在取得機種駕照後僅飛行43小時。根據不同的機種，飛機的操縱方法等不同，要飛行其他飛機需要取得新的機種駕照。

航空飛行員兩人一組操縱飛機時，原則上坐在機長席上的飛行員負責起飛、着陸等操縱。事故發生時經驗豐富的機長李政民（音，49歲）在副機長席上，擔任在特殊情況下主導飛機運行的機長（Pilot in Command）一職。

失事飛機內部圖片曝光

對此，國土部相關人員表示“經確認，從出發到事故發生時都是李副機長坐在機長席上握着操縱桿”，“此次飛行是身為‘教官’的機長和‘培訓生’的副機長的飛行訓練”。事故發生時，舊金山機場28L跑道的導航裝置發生故障，在操控員試圖手動着陸過程中發生事故。被稱為滑翔斜率的該電腦系統可以計算出着陸飛機的下降路線並隨時發送給飛機。當時舊金山機場的導航裝置發生故障一事已向全世界航空公司進行了通報。

韓亞航空總裁尹永鬥（62歲）在當天的記者招待會上稱，“儀表有異常時，設置在總公司的指揮裝置上會自動顯示異常明細，但是這次直到飛機着陸都沒有出現任何異常信號”，排除了機體存在缺陷的可能。

失事原因待查

美國運輸安全委員會工作人員正在調查飛機失事原因

另據美國運輸安全委員會（NTSB）主席戴波·赫斯曼7月7日證實，失事的韓亞航空客機駕駛本來打算“重新降落”，卻在試圖重飛的1.5秒後墜毀。

赫斯曼接受美國有線電視新聞網（CNN）訪問時表示，調查人員檢查失事的韓亞航空公司客機殘骸後，在駕駛艙找到俗稱“黑盒子”的座艙語音記錄器，已送往華盛頓進行分析。

除了聯邦調查人員，韓國方面和波音公司方面也將參與此次事故調查。

赫斯曼在接受CNN訪問時則提到，失事客機不僅機尾脱離、外部毀損、內部的毀壞情況更令人震驚。“我認為從這一角度來看，我們非常慶幸這場重大事故並沒有嚴重的傷亡情況，而且能有這麼多人生還。”

韓亞航空公司成立25年以來，曾發生過另外兩起致命空難。1993年，從首爾起飛的國內線班機嘗試降落時，因能見度太差墜毀，造成66死44傷。調查發現，墜毀原因是駕駛員失誤，當飛機還在飛越山頭時，駕駛就開始降落。

2011年，韓亞航空從仁川機場飛往上海的747貨機。起飛後墜毀濟州島外海，機上兩名駕駛員死亡，失事原因為機械問題。

據悉，這是波音777飛機發生的第三次事故，此前兩次均未造成人員傷亡。波音777一直是全球最安全的機型——據央視網報道，在2009年美國《商業週刊》發佈的一份全球安全機型排行中，波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優異表現高居該排名的榜首。此次墜機打破了該機型“無致命事故”的記錄。

與空客A320相比，波音777的失速速度比較低，波音777的最低着陸速度是137節，而空客A320的標準是140-160節。但是黑匣子顯示當時波音飛機的極速遠遠不到137節。