韓亞空難中飛行員忽視他人警告 韓國否認與獨裁主義文化傳統有關

針對韓亞空難原因的聯合調查目前仍在進行，中國方面已經派出了兩位民航專家加入到空難調查工作當中。

美國國家運輸安全委員會的調查組曾暗示稱，事發時駕駛飛機的資深飛行員忽視了其他人的警告。對此，韓國國土交通部航空安全政策局飛行標準課課長張萬熙説，暗示韓國人的等級文化可能引發事故發生是不道德的行為，現在韓國飛機的駕駛艙內不存在獨裁主義。

飛行員事發前收到警告

 美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼暗示，韓亞空難與韓國駕駛員中的獨裁主義文化傳統有關。

目前，美國國家運輸安全委員會的調查重心放在首次駕駛波音777客機着陸的飛行員李強國和教練李政民身上。

委員會主席德博拉·赫斯曼10日説：“如果存在問題，對機組人員交流構成挑戰，我們當然有興趣調查。”

這名負責運輸安全的女主管説，航空業一直訓練飛行員，以確保初級飛行員能夠自然地“挑戰”資深飛行員，確保資深飛行員在駕駛艙環境下對所有機組人員的反饋表示歡迎並加以考慮。

據韓國《中央日報》網絡版10日報道，失事客機配備兩組4名飛行員，李強國和李政民一組，另一組為機長李宗州和封東源。封東源在飛機着陸時一直坐在駕駛艙後面，且對駕駛異常徵兆發出警告。

報道説，韓國國土交通部與封東源面談得知，當飛行高度降至300米左右，下降角度太快，封東源幾次大聲提醒“注意下降率”，但駕駛飛機的李強國和李政民未做回答。

54秒後，飛機與防波堤發生碰撞。

韓否認駕駛艙內仍存在獨裁

就美方和媒體報道，韓國國土交通部航空安全政策局飛行標準課課長張萬熙説，暗示韓國傳統文化可能引發事故發生是不道德的行為。

張萬熙説：“直到20世紀90年代末，獨裁主義存在於駕駛艙是真實的，但我們現在的文化與當時完全不同。”

韓國社會長期存在下級服從上級的文化，在航空飛行中曾經也不例外。韓國《中央日報》網絡版説，飛行員之間溝通失敗或發生意見衝突在之前的航空事故中確曾多次出現。

一個案例是1999年大韓航空一架波音747型貨機從英國倫敦起飛後不久墜毀。英國調查人員指出，機長批評了向機場控制塔台發送正確信息的副駕駛。

另一起案例是大韓航空一架波音747客機1997年在關島機場着陸時撞擊跑道一側的山坡，造成機上254人中223人遇難。調查顯示，飛行員曾向機長髮出警告稱飛行高度過低，但機長未予回應。

韓國暻園大學教授、前韓亞航空飛行員鄭延西（音譯）指出，這些空難觸發韓國政府採取措施改善駕駛艙的工作環境。

鄭延西説：“我保證，駕駛艙文化發生了巨大變化，民主程度與其他國家一樣。但是，這並不意味着駕駛艙不應該有上下級之間的命令，因為飛機和輪船需要嚴格的指揮與控制。”

隨着韓亞空難調查的深入，韓媒兩國矛盾頻現。

韓美分歧不斷 或導致兩國利益對立

關於韓國飛行員中是否存在“獨裁主義”的討論，只是空難調查中韓美雙方矛盾的冰山一角。隨着舊金山機場失事的調查逐漸深入，韓美雙方開始針對事故調查的方向以及事發時的一些細節展開越來越多的“隔空”爭論。

11日，美國國家運輸安全委員會主席德博拉·赫斯曼表示，失事飛機衝出跑道停下來後，一名飛行員起初曾告訴乘務員不要撤離機上人員。在一名空乘看到機身外起火後，乘客才被通知撤離，當時距離飛機失事已有90秒。儘管赫斯曼同時也強調，立即通知乘客撤離不是航班失事後的標準處理程序，但韓國方面仍舊把美方的這一表態視作“將事故責任引向飛行員”。韓國國土交通部航空政策室長崔政浩當天即回應説，事故發生後，機長首先需要與機場管制員溝通，還要判斷機場跑道的情況，因此沒有立即下令疏散乘客。

此外，韓國方面當天也公開指出舊金山機場可能存在過失，國土交通部航空政策室長崔政浩表示，地面管制員在飛機即將着陸之前沒有向機長髮出任何警告，目前正在調查管制員是否存在過失。另外，就美方再次提及失事航班機長與副機長互換了駕駛座位一事，崔政浩也再次強調，由進行訓練飛行的飛行員坐在機長座位、飛行教員坐在副機長座位，符合現行的飛行規則，並且當天駕駛飛機的李強國已經獲得了機長資質，只是尚未獲準獨自駕駛波音777航班進行飛行。

產生當前雙方這種分歧的原因在哪裏？其實從剛剛所列舉的事例很容易看出，韓美雙方認為對方在調查當中帶有傾向性，或試圖干擾調查。有評論指出，當前韓美雙方之間這種分歧有可能上升為兩國利益的對立。但也有分析認為，這只不過是韓美兩國文化和社會差異，以及對調查信息公開性的理解不同所造成的誤會。