深圳港上半年集裝箱吞吐量首超香港 有望全球第三
深圳港傳來好消息，今年上半年集裝箱吞吐量1106.02萬標準箱，而香港數據1071.6萬標準箱，深圳超過香港34.42萬標準箱，以半年度整數計，這是第一次。吞吐量連續9年居世界第四位的深圳港，依託背後的“世界工廠”，正在成為全球市場舉足輕重的物流節點。
而今年6月，中國科學院發佈2013年全球Top20集裝箱港口預測報告預計，深圳港今年將完成集裝箱吞吐量2330萬-2350萬標準箱，同比增長1.6%-2.5%，深圳港將首次超過香港港，成為全球第三大集裝箱港口，僅次於上海和新加坡。而在去年，香港港僅以17萬標準箱的微弱優勢領先深圳。
從深港兩地統計可以看到港口業務此消彼長之勢。香港港口發展局的統計顯示，上半年香港集裝箱吞吐量為1071.6萬標準箱，與去年同比下降7.7%。而深圳市交通運輸委港口生產快速統計表明，今年上半年，深圳港集裝箱吞吐量1106.02萬標準箱，比去年同期增長2.52%。其中，裝有貨物的重箱增長3.54%，重、空箱比為68.1∶31.9，這反映出深圳港的貨物進出口質量。
深圳港壯觀的集裝箱碼頭和堆場
今年前兩個月，深圳港的吞吐量累計達353.25萬標箱，同比增長5.92%，而香港集裝箱總量為348.1萬箱，深圳港集裝箱吞吐量就已超越香港1.47%。數據顯示，上海、香港集裝箱吞吐量增速均呈跌勢，新加坡略有上升，而深圳港增幅最大。
香港碼頭業務遭前後夾擊
香港碼頭業務前有上海港和新加坡，後有深圳港和廣州港，可謂前狼後虎，未來香港的港口業務將面臨進一步的衝擊。 除了深圳港外，珠海2011年也加快高欄港建設，該港經過3~5年的努力，港口吞吐量達到1億噸以上，集裝箱吞吐量達到300~500萬標箱，這將進一步分流粵西貨櫃經香港碼頭的業務。而廣州港去年集裝箱吞吐量達1474.4萬，今年將更進一步，也對香港碼頭業務帶來很大的競爭壓力。
早在2007年，上海港的集裝箱吞吐量就超過了香港，成為全球第二大集裝箱港，並在2010年更進一步超過新加坡，成為全球最大的集裝箱港。
深圳港東部（左）、西部（右）各碼頭分佈圖
深圳集裝箱拖車運輸協會副會長耿博表示，因香港碼頭一個貨櫃的作業費較深圳港貴100-200元人民幣，而將貨櫃從深圳運到香港費用還需要近千元人民幣，折合起來成本較深圳貴了近1500港幣，深圳港因而具有很強的競爭力。因此珠三角許多貨主為節省成本，便將貨物由鹽田港、蛇口港甚至從珠海港等地出口。深圳的貨運代理説，除非客户特別要求，否則他們都建議客户貨物從深圳港出口，這樣可以節省不少成本。
近年來，深圳港出口業務集裝箱單箱貨值越來越高。出口貨物發生了很大變化，從原來的體積大、質量重、價值低的服裝、傢俱、機械等產品，變成了重量輕、體積小、附加值高的手機、電腦、集成電路等高科技產品。廣東高科技產業商會執行會長王理宗認為，通過產業轉型、騰籠換鳥，深圳企業加快自主創新打造深圳質量，優質產品出口成為主流。
深圳超過香港，先後經歷了約20年時間，體現了在學習中成長、在創新中做強的特質。在這一過程中，深圳港的國際味也越來越濃，掛靠深圳港的大船持續增加，包括法國達飛“馬可波羅”號、馬士基“艾巴”號、韓國現代“集結”號、長榮“長華輪”等，世界著名船隊所有超過一萬箱的大船都掛靠深圳港，大船降低了單箱運輸成本，吸引眾多貨主選擇深圳港作為進出口貨物的主要港口。
2013年6月19日，隨着“輝建”輪成功靠泊蛇口集裝箱碼頭(SCT), 招商局國際深圳西部港區台灣-香港-蛇口航線正式開通。
深圳港成國際航運物流節點
作為國內國際班輪公司開闢定期班輪航線最早的港口之一，深圳港是我國國際集裝箱班輪航線最多、覆蓋範圍最廣的港口之一。
深圳港現擁有集裝箱國際班輪航線239條，自2007年以來，深圳港先後與荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港、西班牙拉斯帕爾瑪斯港、阿根廷布宜諾斯艾利斯港、美國奧克蘭港、美國弗吉尼亞港、西班牙瓦倫西亞港、比利時澤布魯日港、比利時安特衞普港、意大利塔蘭託港和瑞典哥本哈根-馬爾默港等11個國際港口簽訂了友好港協議。
深圳港臨港產業已初具規模，有鹽田港集團、招商局國際、南山開發等7家港口開發公司，有35家以港口裝卸業務為主的港埠企業，近百家經營港口倉儲的企業，約80家從事港口船舶服務業務的企業，多達2100多家的集裝箱拖車企業，2家專業港航信息服務公司，30多家在深圳市專門從事港航基礎設施建設的企業，以及多家引航、船舶檢驗、拖輪、船舶修理、船舶供應及服務、海事服務、口岸服務機構。
深圳市港口協會秘書長劉銀勝認為，深圳港集裝箱吞吐量穩中有升，從大環境上首先得益於深圳產業轉型升級、外向型經濟的實力，同時得益於珠三角先進製造業的世界地位。在運營機制上，深圳港積極發展海鐵聯運、不斷提升碼頭中轉是重要經驗，目前深圳港的腹地已經從珠三角拓展到重慶、昆明、長沙、南昌等廣闊的內陸城市，為港口提供了源源不斷的充足貨源，保證港口業務持續上升。深圳港的中轉業務也在增加，如國際間的中轉，東南亞的貨物通過深圳轉運北美、南美，國內駁船通過珠三角豐富的內河水系，將貨物運往廣州、中山、東莞甚至廣西梧州等地。