朝鮮上空的血與鋁之歌——抗美援朝空戰歷史鈎沉-席亞洲
60年前的朝鮮戰爭中，空中力量的對抗是戰爭的重要一部分。從1951年6月25日戰爭爆發當天朝鮮人民軍的雅克-9戰鬥機升空開始，到1953年7月27日朝鮮停戰當天美軍F-84戰鬥轟炸機襲擊朝鮮機場為止，朝鮮的空氣每天都在數百台航空發動機的咆哮聲中顫抖着。
米格-15和F-86這對“死對頭”比翼齊飛
中國讀者對志願軍空軍的王牌飛行員事蹟大多耳熟能詳，比如曾擔任空軍司令的王海、擊落“雙料王牌”費席爾的韓德彩、擊斃美國頭號王牌戴維斯的張積慧，這些放下步槍沒多久的“泥腿子”與參加過二戰的美國“老禿鷹”（飛行員長期在空中吸氧往往導致人到中年就禿頂嚴重）進行了一場殊死搏鬥。他們的表現之精彩，連美國人都驚歎“中共空軍一夜之間成為了世界上主要的空中力量。”
雅克-9拉開了朝鮮空戰的大幕
80年代紅極一時的美國電影《壯志凌雲》的片頭稱“美國空軍和海軍航空兵在朝鮮戰爭中，取得了12：1的輝煌戰績，也就是每擊落12架敵機，才損失一架美國飛機”不及細想，電影的視覺衝擊就淹沒了觀眾的理智：漂亮的F-14“雄貓”戰鬥機、帥氣的年輕湯姆·克魯斯、雷朋太陽鏡、哈雷摩托……年輕一代的中國人在接受這些文化符號的同時，就像小學生記住1+1=2一樣記住了朝鮮上空的12:1。以至於許多人忘記了這“12架敵機”究竟是誰在駕駛，只記得為帥呆了的美國飛行員們歡呼。
70-80年代美國空中優勢的象徵：F-14“雄貓”戰鬥機
幾個月前，3D版《壯志凌雲》在中國重新上映。“雄貓”戰機依然令人着迷，不過那12:1依然刺眼。網絡上有人寫道：中蘇空軍當時擁有與美國同等性能，甚至更好一些的飛機，在高性能制空戰鬥機數量上佔據優勢的情況下，被美國人打成了12:1，今天中國有了幾架殲-20，又能把美國人的F-22怎麼樣呢？……
60多年前，在朝鮮半島北部狹窄的天空中，幾百名中國飛行員和上千美國飛行員短兵相接，用鮮血和鋁合金在天空中寫就了一段史詩，我們實在不該讓這一切在故紙堆裏蒙塵。
“王牌對王牌”
1953年4月7日，19歲的中國飛行員韓德彩正準備降落在遼寧大堡機場。他已經取得了四次空戰的勝利，擊落過2架F-80和2架F-86飛機，站在了“王牌飛行員”的門檻上。不過他還不知道，自己將面對的是什麼樣的對手。
意氣風發的青年韓德彩
這時，一架美軍F-86悄悄跟着返航的中蘇機羣接近了機場，這是美國空軍常用的戰術：偷襲正在降落、低空低速並缺少油料的敵機。戰機的飛行員名叫費希爾，他在朝鮮已經擊落過10架飛機，兩倍於“王牌”5個戰果的標準，美軍稱之為“雙料王牌”。
美國朝鮮戰爭第八號王牌費希爾
費希爾從山區突然飛出，面前正是多架毫無防禦、正在降落的米格-15飛機，態勢不能再理想了，他最初想攻擊一架綠色的蘇軍米格-15，但由於位置不好，最後還是選擇了一架銀白色的目標。攻擊前最後一刻，他突然注意到，另一架銀色的“米格”正在自己後方。儘管他還是擊傷了降落中的米格-15。但這也是他在朝鮮的最後一個戰績了。在他後上方跟蹤的，正是韓德彩。
遼寧大堡機場地形模擬圖，可見其周圍的地形頗為複雜，美軍藉此可以偷襲降落中的機羣
空戰變成了兩個飛行員的決鬥，經過一番較量，費希爾最終未能逃脱，被擊落後跳傘被俘。據説，韓德彩和被俘的費希爾之間有一段對話，費希爾問：“擊落我你有多少獎金？”韓德彩回答：“四萬萬”，之後又補充説：“是四萬萬顆心。”
這段對話並非歷史事實。據費希爾回憶，他當時無法相信自己被這個19歲的少年擊落，於是兩人藉助翻譯“覆盤”了空戰的經過。直到這時，費希爾才確認擊落自己的就是這個曾經的放牛娃。他對這個年輕人的判斷力稱讚有加。此後，他因侵犯中國領空受審，服刑兩年後被釋放返回美國。
老年的韓德彩將軍
1997年，時隔40多年，兩名古稀老人在中國再度見面。費希爾回美國後一直從事航空貨運工作，而韓德彩則以解放軍空軍中將軍銜退役，退役前曾任南京軍區空軍副司令。兩人談笑甚歡，還交換了米格-15和F-86戰鬥機的模型。韓德彩還寫了四個大字送給費希爾“着眼未來”。
1997年，費希爾來到中國，登上米格-15戰機座艙留影
儘管費希爾本人與韓德彩的故事頗有些“惺惺相惜”的味道，但擊落費希爾的榮譽在蘇聯卻屬於一名名為阿尼西莫夫的飛行員。殞命於朝鮮的著名王牌戴維斯在蘇軍記載中也不是由張積慧擊落的。從這段“筆墨官司”可以看出，不論是哪一支空軍，“王牌”的榮譽都是受到高度重視的，擊落敵人的“王牌”更是加倍的榮耀。
“王牌飛行員”和其他軍種的戰鬥英雄相比，他們頭上的光環更加耀眼。這是由空戰的特點決定的。據二戰中的統計，大多數“菜鳥”飛行員在其最初的幾次出擊中就被擊落，而空戰中一半以上的戰果是由很少的幾名飛行員包攬。在朝鮮，這一情況仍然沒有改變。空戰因此常被認為猶如騎士的決鬥。中國方面出現的一批“王牌”飛行員的技戰術素質也得到了對手的肯定，他們被認為“非常好鬥”、“十分難纏”。
著名空中英雄王海的座機，該機採用銀色塗裝
不過，少數王牌飛行員不能掩蓋中國飛行員平均素質不能和美軍相提並論的事實。美軍幾十年的空戰經驗不是年輕的中國空軍短短三年間就能完全趕上的。許多勇敢的中國飛行員在朝鮮血灑長空，以生命的代價實踐了捍衞祖國的誓言。
美國博物館中的綠色迷彩塗裝米格-15，這種塗裝在朝鮮戰爭中為蘇聯空軍常用
初次交手，出師未捷身先死
朝鮮空戰的開端平淡無奇，朝鮮空軍統治天空的時間並沒有多久，美軍參加朝鮮戰爭後，很快就憑藉着龐大的機羣奪回了制空權。直到中國人民志願軍參戰前，美國人都不相信，中國敢於在空中和美國人交手。
戰爭初期美軍主力是P-51螺旋槳戰鬥機
1950年10月18日一架飛越鴨綠江實施偵察的RB-29偵察機發現，在美國稱為“安東”的中國遼寧的空軍基地，停放着超過75架戰鬥機。即使如此，遠東空軍依然認為，這不過是“虛張聲勢”罷了。
朝鮮空戰一開始，螺旋槳戰機就迅速過時，圖為被擊落的朝鮮空軍雅克-9戰機
也正因此，遠東空軍在1950年10月時裝備的主力戰鬥機還是二戰末期研製的P-80戰鬥機，這種飛機因為機翼兩端常帶副油箱被中國飛行員們叫做“油挑子”。相比之下，志願軍空軍參戰時已經裝備了當時世界上最好的戰鬥機——米格-15。
但中國空軍的飛行員此時仍然令人堪憂。他們中經驗最豐富的也不過在 “東北航校”駕駛過幾百小時日式螺旋槳高級教練機。但這些“老”飛行員也嚴重缺乏空戰經驗，在解放戰爭中由於沒有性能可靠的飛機，他們大多時候都選擇駕機避戰。更多的飛行員則只有幾十個小時的飛行經驗。
美國空軍P-80戰機，正常情況下該機無法與米格-15匹敵，1951年起轉職擔任戰鬥轟炸機
10月25日，志願軍跨過鴨綠江，不久，第一次戰役開始。被打得焦頭爛額的麥克阿瑟再次祭起美國的“無敵法寶”——空中力量。他給遠東空軍下達的指令顯得異常狂妄，這就是：“炸燬鴨綠江上所有橋樑的朝鮮一端”。不久，鴨綠江上空中蘇空軍和“聯合國軍”的第一場空戰開始了。
RB-29偵察機
1950年11月8日，鴨綠江上空的幾架米格-15首先發現了幾架美國的P-80戰鬥機，他們立刻發起攻擊。按照當時蘇軍傳授的標準戰術，“米格”飛行員們採用“打了就跑”的戰法。簡單地説，就是憑藉自己飛機的速度優勢，從敵機後方進入攻擊。如果沒有得手就迅速掠過敵人頭頂。此時，戰機會暴露在敵人的炮口下，但因為米格-15比P-80快得多，敵人只有幾秒鐘時間射擊，來不及完成瞄準。
在朝鮮上空活動的美國B-26轟炸機，1951年後該機只能擔任夜間轟炸任務，所以採用了黑色塗裝
一名求戰心切的飛行員沒有注意到，自己瞄準的那架P-80正在高速俯衝，其速度已經大於這種飛機正常的速度。結果他在敵機炮口下暴露的時間不是幾秒鐘，而是幾十秒。美國飛行員抓住機會將幾百發子彈傾瀉到這架志願軍戰機上。據美國飛行員報告：米格-15機翼折斷，起火墜毀，沒有看到飛行員跳傘。這是歷史上第一次噴氣式飛機之間的空戰。出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟！
美軍對米格-15的殘骸如獲至寶
朝鮮狹窄的天空是一個殘酷的學堂，這裏隨時會進行考試，沒能通過的學生要付出鮮血甚至生命的代價。
“安東學校”
美國空軍很快就發現，天空中多了一羣迅速進步的對手。由於中蘇空軍當時只能使用的在遼寧省境內的機場，而米格-15的航程又非常有限，因此他們的活動範圍僅限於朝鮮北部的一塊空域。這就是著名的“米格走廊”，美國空軍對它有另一個稱呼：“安東學校”。他們發現，這塊空域成為了中國飛行員積累經驗的課堂。
1952年，B-29轟炸機炮手驚恐地按下快門，拍攝到了3架正在發起攻擊的米格-15戰機
《朝鮮戰爭中的遠東空軍》一書稱，美軍當時發現，中蘇空軍經常採用一種被美軍叫做“車輪”戰術的特殊隊形，也就是一大羣米格-15首尾相接的在高空繞圈盤旋。在美軍空襲機羣接近後，幾個經驗豐富的飛行員會帶頭示範性的俯衝下來進行一次攻擊，然後迅速擺脱糾纏爬高。而大部分新飛行員在盤旋中觀察這些老飛行員的動作，之後每架飛機向美國機羣俯衝攻擊一次就高速飛走返回基地。
F-86E戰鬥機，該機的爬升率等性能不如米格-15
這聽起來好像是網絡遊戲裏“打怪刷經驗”。但是別忘了，對手是經驗豐富的美軍。稍有閃失，經驗不足的中國飛行員往往就會血灑長空。據美國空軍《越南上空的勝利》一書，在60年代的越戰期間，駕駛米格-17（米格-15的發展型）的越南飛行員依然採用這樣的戰術來通過戰鬥迅速積累經驗。
美國空軍發現，一旦中國飛行員參加過幾次“車輪”行動，經驗就會豐富起來，與美軍積極進行纏鬥。但從總體而言，他們依然顯得較“嫩”，一旦戰鬥態勢變得複雜起來，美軍勝利的機會就會很大。
隨着中國空軍經驗越來越豐富，到1952年，“米格走廊”變得越來越兇險。據美方數據，1952年在全朝鮮範圍內，美國飛機中途被迫返航的概率達到了6.5%，考慮到“米格走廊”僅是一個很狹窄的區域，這個數字已經充分説明了中國空軍的進步。
戰爭結束前的“大考”，中國空軍“畢業”了
美軍記載，到了1953年，中國空軍成熟起來後，“車輪”戰術就不常見了。中國飛行員開始採用“一域多層四四制”的戰術，美軍稱之為“鬆散四機”。空戰指揮也更有章法，長僚機配合非常熟練。美方飛行員回憶稱，這一時期，部分經驗豐富的中國飛行員變得“極為好鬥”，並且越來越難以對付。
美國海軍F9F“黑豹”戰機，該機基本不接近“米格走廊”大部分損失是因為着艦事故
電影《獨孤裏橋之戰》講述的是一名美海軍“黑豹”式飛行員的故事，該機被高射炮擊落
1953年起，美國空軍獲得性能大為改善的F-86F戰鬥機，它裝備了推力更大的發動機，並採用了新型機翼。此前，F-86的爬升率等指標不如米格-15，而F-86F卻在所有機動性能指標上優於米格-15比斯。同時，該機將原來的6挺機槍換成了4門20毫米機關炮，只要命中幾發就能把米格-15化為火球，中國空軍曾習以為常的“帶着滿身彈洞着陸”的情形到這時已很難再現。
F-86F戰鬥機換上了新型薄型機翼，降低了阻力，各方面飛行性能都超過了米格-15比斯
在地面戰場上佔不到便宜的美軍開始實施對朝鮮北方水壩的大規模轟炸行動，試圖從空中扳回一局。雙方空軍進行了密集的較量。韓德彩擊落費希爾的故事就發生在這一系列的較量當中。
這一年，比中國空軍更加年輕的朝鮮空軍重返戰爭舞台。遺憾的是，戰爭從來不會對新手手下留情。一名駕機叛逃的朝鮮空軍飛行員稱，朝鮮空軍極度缺乏經驗，甚至有朝鮮飛行員在空戰中做出超過飛機結構強度的動作，把整個尾翼“飛掉”的情況。在戰爭最後的幾個月中，美軍的被迫中途返航架次比例從前一年的6.5%降低到2.5%，美國人自稱在空戰中取得了25：1的戰績。
美國空中國民警衞隊裝備的F-86H戰鬥機，該機與F-86F後期型一樣，換裝4門20毫米機關炮，威力強大
朝鮮人民軍空軍也並非沒有閃光點，在戰爭中後期，朝軍常在夜間用蘇聯波-2雙翼機偷襲美軍，扔下幾個炸彈就跑。不勝其擾的美軍把這種夜襲叫做“查鋪的查理”，因為這種襲擊最大的作用就是把美軍從睡夢中驚醒。
古老的Po-2教練機從二戰起就經常執行夜間偷襲的任務，由於大量採用木質材料，該機很難被雷達發現
美國空軍用了所有的辦法，包括用當時最先進的夜間戰鬥機F-94“星火”等飛機去對付這種古老的雙翼小飛機，但效果不佳，反而因為夜間飛行事故損失了些飛機。不過這些行動充其量只能算是騷擾性空襲。
為了對付“查鋪的查理”，美軍動用了F-82“雙野馬”夜間戰鬥機
美軍F-94“星火”夜間戰鬥機
美軍F3D“天光”夜間戰鬥機，但上述戰機都沒有取得理想的戰果
對於中國空軍來説，朝鮮戰爭是一個“大學校”，戰爭初期，空中作戰指揮基本由蘇軍進行，而戰爭結束前，中國空軍已經有能力組織大規模的空戰。此後幾年，這些經驗被運用到了1958年東南沿海對台灣國民黨空軍的作戰中。“國軍”自稱取得了比美國在朝鮮戰爭中的12:1更加駭人的40:0的戰績，但在戰後卻取消了除高空偵察外的一切在大陸沿海的空中行動。可以説，在美國“名師”的“教導”下，中國空軍“畢業”了。
“高速悠悠”
近年來，很多人喜歡用説書的方式來講述歷史，關於朝鮮上空的空戰，中國空軍發明“高速悠悠”動作是一個常在各路説書人口中出現的段子。
這個戰術動作，用下面一張圖可以比較清楚的表達。也就是，在追擊敵人的時候，拉起飛機利用重力降低自己的速度，以防自己速度太快衝到敵人前面，然後再俯衝追趕敵機尋機射擊。
高速悠悠動作示意圖
“説書人”們常見的一種説法是中國空軍的飛行員飛行技術不過關，無法做出“攻擊性桶滾”動作——這一動作是二戰中螺旋槳飛機空戰中常見的動作——才意外的發明了“悠悠”動作。
下圖展示了它的大致過程。簡單的來説，它就是以敵機飛行的軸線為軸心，畫出一個“圓桶”，而攻擊的飛機就在“桶壁”上飛行。可以看到，這個動作除了能夠降低尾追時飛機的速度，在再次追上敵機的時候，兩機飛行軌跡的夾角也比“高速悠悠”更小，因此具有更多的瞄準射擊的機會。這個動作難度較大，不是所有人都能做出來的。
“攻擊性桶滾”動作示意圖
但與“説書人”們的説法相矛盾的是：朝鮮戰爭之後，“高速悠悠”成為了各種空戰教材的經典動作，而“攻擊性桶滾”則越來越少被提及，“桶滾”動作逐漸演變為一個防禦性動作，主要用來躲避導彈攻擊。
其實，“高速悠悠”不像它看起來那麼簡單，這是一個容易做，但不容易做好的動作。如果把握不好進入時機，在結束動作後，會處於對手正好在自己下方的尷尬位置，無法攻擊。讓對方輕易擺脱或者反客為主。
中國空軍發明“高速悠悠”並非是我們的飛行員素質不夠得到的意外收穫，而是中國空軍在朝鮮積累經驗，提高飛行水平後的結果。
空戰技術畢竟不是簡單的比喻就能説得清楚的，以下我們的分析會比較技術化，不過能理解高中物理關於勢能和動能轉換關係的讀者應該可以看懂。
按照現代的“能量空戰”理論，米格-15在與F-86作戰時是典型的“能量戰鬥機”，應該始終注意保持自己的“能量優勢”，簡單來説就是必須飛得比對方快，或者飛的比對方高，這樣才能保持主動。
米格-15比斯戰鬥機機身輕巧，適合垂直面內的快速機動
從這個角度來考察“高速悠悠”，我們可以發現，它的最大好處就是始終保持飛機的“能量優勢”，在進入攻擊的時候，攻擊的飛機速度比對方快；在爬升後，速度降低，但換來高度優勢，仍具備能量優勢。而相比之下“攻擊性桶滾”動作中，飛機通過大過載動作迅速消耗自己的能量，以取得抓住對方尾部的“角度優勢”，這就與“保持能量優勢”的原則背道而馳了。
也就是説，中國飛行員的這個動作，恰恰符合了現代空戰理論的思路。看似簡單的“高速悠悠”宣告了能量空戰時代的開始。如果中國飛行員沒有豐富的作戰經驗和從經驗中總結出理論的能力，是無法發明出這個至今仍在空戰中廣泛使用的經典動作的。
“身大力不虧”的F-86戰機敏捷性出色，水平面內盤旋速度高於米格-15
朝鮮空戰是一場特殊的空中戰役，這場戰爭中的雙方在地面指揮能力方面與二戰時的空軍並無根本區別，而飛機本身則完全進入了噴氣式時代，速度大為提高之外，噴氣發動機的推力性能也大為提高，這使空戰中一些舊的原則和經驗失效。雙方都必須重新總結噴氣時代的空戰規律。在這一方面，“雛鷹”和“老鳥”們處在同一起跑線上，而“雛鷹”的成長速度是驚人的。
近年來，一提朝鮮空戰，就有人説：“雖然中國飛行員都是陸軍‘泥腿子’，但我們不怕犧牲，敢於和美國人拼命，敢於‘空中拼刺刀’。我們靠着不怕死的蠻幹和美軍戰了個痛快……”。實際上這種簡單化的説法不僅違背歷史事實，某種程度上簡直是侮辱了我們的空軍。
一個看似簡單的“高速悠悠”動作中，中國空軍表現出的遠不止是勇敢——魯莽的飛行員在朝鮮會迅速的付出血的代價——中國的空中英雄們最讓美國人頭痛的是恰恰是善於總結經驗，善於學習。某種意義上來説，如果朝鮮空戰再打下去，鹿死誰手還未可知。
朝鮮空戰 我們到底打得怎樣？
美國空軍朝鮮戰爭一結束就編寫的《朝鮮戰爭中的美國空軍》一書記載，“聯合國軍”在朝鮮總計損失1986架飛機，其中因為戰鬥原因損1041架，而這其中在空戰中被擊落的有147架，其中78架是F-86“佩刀”式戰鬥機，被地面火力擊落的飛機則多達816架。
而美軍10:1的戰果，也從本書而來（12:1戰績來源不明）。書中統計，被美國空軍擊落的“共軍”飛機多達976架，其中米格-15多達792架。
“米格走廊"只能覆蓋平壤以北非常狹窄的空域
而據中國公開資料稱，志願軍在朝鮮上空被擊落231架飛機，其中米格-15比斯112架，米格-15戰鬥機112架、拉-11戰鬥機3架、圖-2轟炸機4架。而蘇聯空軍被擊落200餘架，犧牲飛行員120餘人。
而中方同時宣稱自己總計擊落美國飛機330架，其中F-86飛機211架。
此外，參戰的蘇聯空軍和防空部隊宣稱自己擊落敵機1318架，其中F-86多達650架。
空戰戰績統計是戰史愛好者最常爭議的問題，即使不考慮雙方出於宣傳的需要對戰績進行“修飾”，這種主要依靠飛行員自己宣稱戰果的方式也存在極大的誤差。那個年代，空戰中究竟發生了什麼，只能通過飛行員自己任務後的口述才能知道。照相槍記錄、其他飛行員佐證等等都只能起參考作用。
朝鮮戰爭中，美軍甚至將所有照相槍拍攝到的敵機都算作“擊落”（照相槍是與戰鬥機武器並列安裝的照相機，理論上來説，被它拍攝到就有可能被擊中）。按照美國方面的記載，他們已經將中蘇空軍反覆消滅了三次；而按照蘇聯方面宣稱的戰績，美國遠東空軍也已經被消滅了至少一次。
更不準確的是當時的空軍對地攻擊的戰果通報，美軍空軍的報告中充滿了“炸得敵人屍橫遍野”、“消滅共軍數千人”之類的模糊説辭，美軍指揮部往往據此判斷“中國某團/某師失去戰鬥力”，隨後按照這一情報調整前線部署。結果這支“已經喪失戰鬥力”的部隊又突然“從地裏冒出來”，讓美軍措手不及。
F-86的殘骸
從這些看似公説公有理、婆説婆有理的數字來入手，我們試着還原真實的戰況。
一般認為，戰史材料中統計己方損失數字與實際的差距遠小於評估對方的傷亡數字，我們這裏且取雙方各自的損失數字。
中蘇資料中未區分自己的飛機是被空中還是地面火力擊落，也沒有提到是被美軍何種機型擊落。不過由於志願軍空軍除了轟炸大和島之外並未廣泛開展對美軍的空襲行動，因此基本可以認為損失的絕大部分是在空戰中被擊落，而損失的機型除了不到100架拉-11、圖-2等螺旋槳飛機外，多為米格-15和米格-15比斯戰鬥機。
美軍的F-86的“空戰損失”數字78架長期以來遭到質疑，我們且不去論近年來出現的聯軍損失3048架飛機的最新史料，且從目前這個“被地面火力擊落816架”的數字來看，就讓人不得不懷疑美軍用了“春秋筆法”——很難相信中國志願軍少數的高射炮和高射機槍能夠取得如此驚人的戰果。有一種評估稱F-86戰鬥機在朝鮮戰爭中實際空戰損失應為130架左右，可信度高一些。
按照這個數字，中蘇空軍共付出400餘架米格-15的代價，擊落美國130餘架F-86。雙方“比分”約為3:1，與美國自己承認在越戰初期的比例相近。
如果再考慮到美軍損失的除了F-86外，還有大量F-80、F-84、P-51等戰鬥轟炸機，此外還有B-29戰略轟炸機、B-26輕型轟炸機等也被擊落過，因此筆者認為，朝鮮空戰中雙方實際損失比例應為2:1左右。
即使按照最樂觀的數字來看，我們也必須承認，從戰損比上看，美軍大佔便宜。中蘇空軍儘管一度在主力制空戰鬥機數量上與對手近乎等量齊觀，但是在空戰組織方法、飛行員和指揮員素質、指導理論等等方面都與對手存在差距。尤其是，在朝鮮戰爭中，在美軍反覆的高強度轟炸下，中國空軍始終沒有在朝鮮建立可供米格-15大規模進駐的前進基地，所有空中作戰行動依賴於中朝邊境附近的大堡機場。這導致朝鮮地面作戰的前沿，幾乎看不到中蘇空軍的飛機，聯軍因此可以使用大量性能較差的飛機在平壤以南的空域肆意橫行，而不需要擔心遭到空中截擊。
位於遼寧大堡機場附近的空軍革命烈士陵園
不必諱言，在朝鮮，中國空軍未能奪得制空權。但是，這場殘酷的空中對抗卻催生了一支強大的人民空軍。今天，中國空軍已經是亞太地區成長最快，實力最強的空中武力。在未來十幾年內，我們很可能在主要作戰飛機性能方面追上和美軍的差距。而吸取了朝鮮的經驗，今日的中國空軍在訓練、組織等各方面都已經超越了曾經的“老師”——蘇聯空軍的巢窠。在各方面向自己曾經的對手美國學習，其目的顯然不會是永遠維持世界第二的位置。或許，這是朝鮮上空的美國人所沒有想到的事情。
朝鮮空戰的“謝幕表演”由美國空軍的F-84戰鬥轟炸機“擔綱主演”