“嫦娥三號”探月衞星12月發射 首次攜帶中華牌月球車
國家國防科工局探月與航天工程中心主任李本正昨日透露，“嫦娥三號”探月衞星將於今年12月發射，其首次攜帶的“中華牌月球車”將可在月球工作三個月到半年，之後永遠留在月球。
我國首次實現對地外天體軟着陸探測
昨日，在中國探月工程與深圳一家食品企業簽訂戰略合作協議的發佈會上，國家國防科工局探月與航天工程中心主任李本正透露此事。
李本正介紹，目前大家看到的只是月球車的模型，真正送上月球的月球車，是由航天系統內部集合幾家優勢單位共同打造的。月球車全名為“月面巡視探測器”，是集航天系統工程和智能機器人為一體的航天器，能完成月球探測、考察、收集和分析樣品等複雜任務。
李本正説，“嫦娥三號”將是中國發射的第一個地外軟着陸探測器和巡視器（月球車），並且是阿波羅計劃結束後重返月球的第一個軟着陸探測器。巡視器位於着陸器頂端，着陸探測器有四條腿用於着陸的緩衝，而自動巡視器，就是大家習慣稱呼的“月球車”，有六個輪子用於月面行駛。
“嫦娥三號”在進行最後的準備
而中國工程院院士、運載火箭技術專家龍樂豪昨天在第28屆全國青少年科技創新大賽的“我的科學夢”主題報告會上透露，“嫦娥三號”的發射窗口在12月初。龍樂豪院士解釋，空間探測器發射並不是想什麼時候發射就什麼時候發射的。地球和月球都是轉動的，地球和月球，只有在特定的時候才會交匯，如果在不是雙方交匯的時間發射就到不了月球，經過精心的軌道計算，在12月初有那麼三四天，是非常好的發射窗口。
“此次登月的月球車，我們為它計劃的設計壽命是三個月到半年。”李本正説，“嫦娥三號”着陸器上攜帶了近紫外月基天文望遠鏡、極紫外相機，巡視器上攜帶了測月雷達。而月球車登月最重要的任務就是勘測月球上的地形地貌和地質構造，拍攝的清晰照片將及時傳輸回地球，供科研人員研究和分析。
月球是一個無風、無雨、無水、無氣、冷熱劇變的天體。因此，“中華牌”月球車想要順利完成任務，必須為能適應那裏的環境做充分準備。
月球晝夜温差大，白晝温度高達130~150℃，夜間可下降到零下160~180℃，月球車如何能長時間在極端温度條件下正常工作是一個難題；月球表面沒有大氣保護，太陽風、太陽耀斑等高能粒子直接輻射到月球表面，會對月球車部分高集成度微電子器件造成損害；月球表面的重力加速度僅為地球表面的1/6，月球車能否在低重力的月球表面完成動作也將是很大的考驗；月球表面的月壤也是影響月球車行駛性能的重要因素。
嫦娥三號月球軟着陸器與月球車模型
據瞭解，整個月球表面覆蓋着一個鬆散層，由岩石碎塊，角礫狀巖塊、砂和塵土組成，稱為月壤。由於月壤鬆軟，月球車在上面行駛時很容易打滑。此外，月球車行走時，月壤細粒也會大量揚起，形成月塵，一旦附着便很難清除。同時，月塵還可能引起很多故障，包括機械結構卡死、密封機構失效、光學系統靈敏度下降等。
對“中華牌”月球車來説，“過夜喚醒”是個難題，不僅要經受電池的考驗，更重要的是要經受零下160-180℃低温的考驗。專家認為，在月球生存的難度不亞於登上月球，因為月球的夜晚温度低、時間長，可謂“長夜難熬”。
不過，首次登陸月球的月球車，在完成任務後將永遠留在月球。李本正介紹，雖然月球車設計的壽命是三個月到半年，但此前美國勇氣號火星探測器有先例，雖然設計壽命是半年，但實際工作了很多年。他們也希望，此次跟隨嫦娥三號飛往月球的“中華牌月球車”也可以一直工作，直到壽終正寢。
另外，與“嫦娥一號”探月軌道不同，“嫦娥三號”將不再採取多次變軌的方式，而是直接飛往月球。
此外，龍樂豪披露，嫦娥四號和嫦娥五號的計劃也在精心製作中。嫦娥四號是嫦娥三號的備份星，但將完成不同的探測任務；嫦娥五號和嫦娥三號的任務有一些相似，也有“機器人”登陸月球，但不同的是，嫦娥五號會在月球上取樣兩公斤，並且把月壤送回到地球。
2004年中央正式批准月球探測工程立項，我國探月工程實施“繞”、“落”、“回”的三步走戰略，第一步的繞月探測器已經通過嫦娥一號探測器圓滿完成，第二步已經發射嫦娥二號作為先導星，並將通過嫦娥三號和嫦娥四號月球軟着陸探測器完成軟着陸落月，第三步則要發射月面取樣返回的嫦娥五號探測器。
資料圖：美國阿波羅飛船的指令艙、登月艙結合體，20世紀60年代靠人類完成的任務，如今靠無人設備也能做到
資料圖：探月三期工程的嫦娥五號將獨立完成月球登陸採樣返回三步，堪稱濃縮版阿波羅飛船，圖為嫦娥五號模型，上面的就是返回艙
2030年前九探火星金星木星
龍樂豪院士還透露了中國未來的航天事業藍圖，中國將會在2020年建成空間站，它的基本設想是一個核心站，兩個實驗艙，一個是貨運飛船，一個是載人飛船，大概在2020年可以建成。
除此以外，中國人將在2030年以前，對火星、金星、木星一共要進行9次探測，其中最快要到2018年5月，我們將利用長征5號運載火箭將中國首個火星環繞探測器和着陸探測器送到火星。
長征5號運載火箭後年發射
要完成那麼多的宇宙探索任務，僅憑中國目前的運載火箭，肯定遠遠不夠。龍院士説，一個國家運載火箭有多大，在航天界的地位才能有多高，舞台才能有多大。
龍樂豪院士説，如果中國人要上月球有兩種方案，如果想快一點兒，就用正在研製的長征5號運載火箭，如果想不那麼複雜，可以用一個重型的火箭，加大起飛重量，把它送到太空去。
長征5號運載火箭便是我國目前研發的最大的運載火箭，將於2015年首次發射，這個大塊頭的運載能力可達25噸，而此前長征系列火箭最大運載能力只有8噸。龍院士説，火箭越大，就能運載更多的貨物到太空，能將更大的空間實驗設備、太空飛船、更多的航天員送到宇宙中執行任務。
此外，長征5號運載火箭還是個環保型的火箭，將用更加清潔、低毒性的燃料，並且發射的時候污染很小，屬於“綠色”火箭。
嫦娥三號在吊裝
我國研發火箭成本比印度低
這些年，網絡上關於我國航天發展成本的探討越來越多。龍樂豪院士説，我國研發運載火箭的成本非常低，不僅遠比美國、俄羅斯和歐洲便宜，甚至低於一些發展中國家。比如2000年之前，研發的長征3號系列運載火箭，三種型號一共才9.8億元人民幣，而印度僅僅研發一種火箭就花費相當於人民幣8.8億元。
中國到底需不需要載人登月，很多人也有不同聲音。龍樂豪是載人登月的堅定倡導者和支持者，“或許今天你看不到載人登月有什麼意義，但是當看到它的真正意義的時候就晚了。”龍樂豪院士曾經這麼説。
已開展航天飛機技術探索
除了載人航天系統，許多人關心中國的航天藍圖中，是否有航天飛機的設計和製造的計劃，對此龍樂豪院士説，在航天飛機方面，中國在多年前就已開展相關的技術探索研究。
龍樂豪表示，目前我們國家航天藍圖未來的展望包括建設空間站，但空間站不一定由航天飛機來進行運輸，從技術上來講，美國的航天飛機是人類及航天戰略的驕傲，但是遺憾的是它的目標太超前，離我們人類目前製造工藝技術水平還有一定的差距，因此它造成了兩次一共14位航天員在空中罹難，沒有給人逃生的通道，一旦出了事這些人就作無謂的犧牲。龍樂豪説，其實發展航天飛機的設計和製造，中國的技術儲備是沒有問題的，國家一旦需要，中國有專家可以幹這個事情。
“中華牌”月球車六問
1、咋避險？ 自動避障
“由航天科技集團第五研究院主要負責研製，自重120公斤，可載重20公斤，可在月球上3公里範圍內連續行走10公里，具有自動避障等功能。
2、咋着陸？ 自由落體
由於月球表面沒有空氣，因此月球車下降時需要開啓發動機，一邊落一邊往上推，慢慢落至距月球4米的位置，熄滅發動機，儀器將採用自由落體的方式，軟着陸在月球上。
3、咋導航？ 自主導航
將實現自主導航，並能指揮儀器進行操作，最後把數據傳回地球。月球車底下還裝有測月雷達，將切開月球下面100米深度的地方進行探測。
4、咋聚能？ 兩個太陽儀
有兩個太陽儀，其中一個可自由旋轉，尋找太陽位置，吸收熱量進行發電（位於右側）；另一個則可以蓋在車身上減少熱量散發（位於左側）。
5、咋行走？ “六輪搖臂”
“六輪搖臂”式行走結構，每個輪子可同時適應不同高度，是一位“爬行高手”。此外它還有一條機械臂，能在月壤、月岩中勘探取樣，供現場檢測。
6、啥能源？ 太陽能和核能
“中華牌”月球車將以太陽能和核能作為能源。由於月球晝夜間隔大約相當於地球上的14天，所以當黑夜降臨時，為防止車載儀器被零下100多攝氏度的低温凍壞，月球車必須要核電池的能量來保温，並維持與地面的通訊。而當新的白晝來臨，電池就能重新依靠太陽能工作。
試驗人員在做吊裝前的準備
嫦娥三號在吊裝過程中