央視採訪殲-15艦載戰鬥機總師孫聰 講述“飛鯊”細節
昨天，中央電視台《面對面》欄目採訪了殲-15戰鬥機總設計師孫聰，節目中公開了殲-15艦載戰鬥機研製中的諸多細節。
正從滑躍甲板上起飛的殲-15戰機
殲-15艦載機，連起落架艙門都有兩套系統
採訪中，中央電視台記者問及孫聰起落架艙門開關係統為何看起來管路非常複雜的問題，孫聰稱，這是為了提高艦載機安全性，採用了放寬冗餘度的設計。孫聰解釋稱：這個顏色不一樣，代表着不同的，比如説那個白色的是代表着液壓的管路，那個藍色的是代表着氣的管路，因為這個開起艙門都是要移動來設計這麼一個概念。
J-15的起落架艙蓋也有多套操作系統確保安全
就是相當於我正常的都是用液壓控制，比如説我液壓的系統放的時候，哪個系統附件出了問題，放不下來了，我就要應急放，應急放它走這個氣路把它衝開，艙門的安全性就提高了，我就是雙餘度來控制了。
記者：就是安全係數的一種保障？
孫聰：對。
艦載機摺疊機翼不簡單
孫聰介紹了關於艦載機機翼摺疊機構設計過程中遇到的困難。他説：摺疊了首先是可靠性的問題，最重要的還要承擔重量的代價，你比如説一個平面的金屬，你把它中間隔一道再粘起來，那中間肯定是要有連接，都要增加飛機的重量，我們搞飛機的人，都是要努力為減輕每一克重量而奮鬥的。
記者：就是每一克重量減下來其實背後有很多複雜的工作？
機翼摺疊機構並非它看上去那樣簡單
孫聰：對啊，那減重的工作是相當複雜的。首先你要是在載荷的設計上，在結構的這個設計的靈巧性，就是結構的效率上，在選材上，等等這一系列的成為最終的重量，因為飛機是三維空間運動的物體，通常有的説法就是重量增加1％，性能下降1％，所以我們減重對保證飛機性能是非常重要的。
確保艦載機“回家”要有絕活
在艦載機着陸訓練場邊，記者問及艦載機是如何降落到航母上的細節問題。
記者：這個燈是做什麼用的？
孫聰：這個是叫三色燈，咱們飛機要下來的時候，讓他看到飛行迎角，就是要以固定的姿態降落。
飛機起落架上的助降燈
記者：那不是有專門的跑道嗎？
孫聰：比如説我要求他是七度角下來，它大了小了，我怎麼能看到呢，地面的着艦指揮官，要看這個燈來判斷它的駕駛，只要這個燈亮了，雖然我們標的是黃色的，給飛行員看到的，地面的看到的是橘色的燈，這個燈它一亮，就説明我的這個迎角正好，一旦這個紅色的亮了，我的這個迎角小了，要求這個飛行員你注意迎角他就稍微拉點杆，拉桿就是要推點油門，上面這個迎角大了，推點杆收點油門，就是飛行員始終是這種。
記者：也就是説和陸機相比的話，這種是比較獨特的。
孫聰：陸機在着陸的時候，基本上指揮員是不指揮的，就坐在塔台上，這個指揮員是站在跑道邊上，就是你下來要看這個。
記者：但是那麼遠，而且距離是在高速飛行下的話，這個能保證精確嗎？
孫聰：我們有個經驗，一般就是手放在地平線上，飛機在這個位置，就屬於3.5度下滑道，就是比較標準的，只要這個下滑道差不多就能進入。
殲-15戰機電子設備更新一代，採用有源相控陣雷達
央視報道稱，根據軍事專家分析，由於殲－15是最新研製的，其電子設備遠遠超越使用落後的倒置卡塞格倫雷達天線的蘇－33，很有可能安裝有源相控陣雷達，在這方面達到美國F－18的水平。另據加拿大《漢和防務評論》報道，殲－15採用了國產**“太行”大推力渦扇發動機**，加力推力有所提高，令飛機的爆發力和加速性更強勁，從而在起飛、復飛時，讓飛行員的底氣更足。對於這些，我們一一向孫聰做了求證。在一系列的創新面前，孫聰的“飛鯊”團隊經歷了無數個需要解決的問題。
J-15艦載機的電子設備達到4代戰機標準，具備有源相控陣雷達
殲-15在世界上處於什麼地位
記者：那麼對中國而言，這是第一代艦載機，和國外相比它的這樣一個差距？
孫聰：殲－15是我們國家的第一代以制空為主的多用途戰鬥機，應該屬於第三代戰鬥機，差別就是這麼一個差別，就相當是中國的航空的起步晚，但起點高，有後發優勢。
記者：也就是對你們而言，整個設計和這樣一個製造來講，不是説最優最強，不是按這個標準？
孫聰：我們追求的是總體指標先進，而不追求哪個單件設備、分系統的先進，舉個最簡單的例子，我們電子設備，我們的設計員都喜歡用最先進的大規模集成電路，大規模電路，要什麼幾千萬門的這種電路，設計也簡單，什麼都簡單，但實際上我們這個系統的規模，可能有三五百萬門的門電路就夠用了，在這個前提下，我們再選擇元器件，有可能就會限定他，你就用三五百門的，用高技術的價格也貴。
儘管採用了部分更先進的技術，但殲-15的總體技術水平仍未脱三代機範疇
記者：也就説不是一個優質的技術，最優技術的累積，最後出一個最優的產品？
孫聰：我們搞飛機特別是這樣，在達到一個目標的時候，它充斥了大量的一個互相矛盾的東西，你比如説我搞結構的人，我就希望我這結構設計得都安全一點兒，搞強度的人，都希望強一點，但搞性能的人説，你都搞那麼重，我這飛機性能就沒了，説我就要分別地去達到一個折中平衡才行。
下一代艦載機已列入日程表
記者：現在對於第一代這樣的艦載機，我們現在已經開始進入實戰的訓練。第一代有了，第二代、第三代，你們是否也列入了規劃日程？
J-20作為國內最先進的戰鬥機，其尺寸與J-15相似，具備上艦潛力
孫聰：一個飛機出來，肯定是一個系列化的發展，然後這個系列到一定程度，下一代飛機肯定也要有安排。
記者：對於第二代飛機，可能人們有很多期待？
孫聰：我會告訴你，我們從咱們艦載機研製。我們沒有使用者，沒有使用經驗，我們通過殲－15，培養了自己的駕駛員，建立了自己的規範，設計了自己的飛機，更重要的，我們組建了一支能夠研製艦載機的隊伍，這支隊伍有能力再幹好我們下一代的飛機。
研製中面對巨大風險
記者：我們看到像之前一些慘烈的教訓，有很多國外的數據，我不知道你內心會有什麼感受？
孫聰：所以説我們把國外的一些出事故的這些片子都剪輯在一起，教育我們設計人員，教育我們的管理人員，教育我們的飛行員，要如履薄冰，每次飛行都當第一次着艦一樣，認真的態度。每一步幹什麼事，把他要着艦乾的這些事，二轉彎幹什麼，中間幹什麼，一步一步都安排好。
記者：即使在技術條件上你們做了非常完備的這樣一個裝備，但是有可能隨着風浪，包括一些起伏，這些自然因素，也會對它產生一些很大的影響。
孫聰：是的。
記者：那你們怎麼來調整？
孫聰：這個調整不了，這個就是飛行員觸艦逃逸復飛是經常的事，有的時候飛機正在下滑的過程中，都對準了，突然間船晃了，或者是下來了，那個下滑道，要求看燈操作，那燈光一下跑了，只能飛起來再來一圈，重新來。
記者：所以説其實對這樣技術要求而言，對你們做裝備設計的，提出要求可能更加精確嚴謹？
孫聰：我們的職責就是，應該保證駕駛員，能在很輕鬆的環境下，飛行員操作的負擔儘量減少的前提下，使用這飛機。你別給他，你做的這東西，很沉，搬也搬不動，他本來也挺忙，這就不合格了。
殲-15研製中沒有國外實物和圖紙參考
孫聰：首先要把氣動佈局，要做得很清楚，就是説在滿足固定迎角下，240公里每小時的速度下的一個氣動佈局特性研究，再第二個就是，要把載荷情況搞清楚，就是説我的攔阻鈎一鈎上，那麼大的力，要把拉來的這個集體結構，這個力怎麼能傳出去，要設計一個什麼樣的輕巧的結構，能使它承載這個力，結構不被壞，用的重量最少。
孫聰：國外有成熟經驗，我們並沒有國外的具體的圖紙，具體的實物，我們都沒有。
國外一度曾有傳聞中國從烏克蘭獲得T10K原型機，為研製殲-15提供了參考
記者：就完全要靠自我研究？
孫聰：即使給你一個實物，比如説材質的強度的那個各種材料的係數，用的什麼樣的材料不一樣，材料的係數不一樣，我們都是沒有的，一定得從原始正向的載荷拿到，然後結構形式、選材，來做實驗，然後最終設計出我們的產品。
記者：也就是説這個攔阻鈎，很普通的一個部件上，其實背後承擔的很多的數據和複雜的一個計算？
孫聰：是這樣的，飛機結構給拉壞了也不行，相當於是你這個鈎子很強，鈎子相當於手，手腕也很強，但是胳膊這兒不行，脱臼了怎麼辦，一拽那麼大力受不了，這裏頭一系列都得做好，而且要以最輕的重量代價來做。
記者：但是凹槽這麼小的話，這個鈎的難度是不是就會增大？
孫聰：不會的，鋼索長一點它就是退鈎的時候，就很難了，就飛機攔阻下來方便，攔阻以後呢，它飛機發動機收回油門以後，鋼索有張力，使得飛機往後有一個倒退，倒退一點點的時候，這個鈎就從上面掉下來了，飛機就可以滑出來了，如果你太長了，它就掉不下來，脱鈎脱不上來，等於是降落跑道就阻塞了，所以説設計上既考慮這個攔的能力，又考慮脱的能力。
看似簡單的着艦鈎是研製殲-15過程中的一個難題
記者：就靠這一個鈎子？
孫聰：就靠這一個鈎子，傳載飛機的結構上去，它橫向的它會有一定的擺動，比如説我鈎子不是在正中間，它可能出現了一些偏心的跟索的彌合。比如説我這個有一個左向力，它這個飛機就鈎到這個左邊，這個就往右邊就偏右邊一點，這個裏面是可以正負18度的來偏轉。
記者：這樣的設計是什麼樣的一個設計？
孫聰：因為我們給飛行員設計的，它不是説鈎在正中心，可以允許它偏，允許它偏以後，如果是當然我們的索要求它的滑輪組也要糾偏的這個能力，有這個要求，但是拉太偏以後，飛機的機頭會出現大的擺動，所以我們就先使它先擺起來，整個的擺就減少。
數字化協調管理讓殲-15按時飛上藍天
孫聰：用先進的手段，先進的辦法，先進的管理，去爭取時間保證我們項目完成，當然這也是冒了一定風險，一旦這個管理哪個不協調，可能耽誤的進度比常規還要大。
記者：為什麼一定要選擇這麼大風險的一種方式？
孫聰：那時候也年輕氣盛，就想着為國家搏一把，為啥不去拼搏這一下，我們這下搞成了，我們整個的技術，就管理水準可以上一個台階，實際當時也是帶有這麼一種心情，來決定幹這件事。
記者：但對你而言，我覺得你可能在性格上還是更希望這個早日成為現實？
孫聰：對。反正我們當時沒有太想別的，就是一定要按節點把它們幹出來，只有通過這種方式，鍛鍊這支隊伍，我們才能有能力迎接下一個型號。但是我們現在走過來了，可以拍着胸脯驕傲地説，我們走成了。
興趣和責任心，夢想是設計團隊的精神支柱
記者：其實還是有一種責任心和這樣的一種激情在。
孫聰：簡單地説，是興趣，大了説是責任心，就説這個事看你怎麼去評價了。
記者：為什麼簡單地説只是一種興趣？
孫聰：就是説我們這些人，不讓我們幹飛機設計，我們還會幹什麼？我們可能就是幹這個，天生我材，就是幹這個事用的。
孫聰：是一個最大的心願，最大的夢想，中國人要能在世界人面前過得有尊嚴，生活得有尊嚴，最重要我們要有強大的國防，民族的脊樑才能硬起來。你再有錢，那邊説把你的產品給你查封了就查封了，你再有錢，那邊的船説不讓你過就不讓你過，因為啥，因為你國防不強大，説我們這些人幹什麼，我們好像跟那個很遠，但實際上我們是在給建設強大的國防，建設強大的海軍，我們在貢獻我們航空人的力量，所以我們集團提出叫“航空報國，強軍富民”，我們所做的這些事是一種報國的情懷。
“遼寧”號滿編載機：30架
記者：一次成功？
孫聰：都是一次成功的，第二天三架，兩天把五架飛機，五個人分別上去了。
記者：所以國際上都需要很長時間進行磨合，但對於我們而言，這一代艦載機和航母的磨合用了多久？
孫聰：不是用了多久，我們現在還在磨合，而且應該説現在還沒有磨合到最佳狀態。我們還需要進一步地再磨合。
已經開始實施面向實戰訓練的殲-15“飛鯊”
記者：很多人會覺得艦載機現在在經過一個階段的研製之後，現在已經相對成熟，甚至已經開始服役了，是否意味着它現在和航母的適應，已經沒有問題了，可以形成戰鬥力？
孫聰：應該是這麼理解，但是並未徹底，真正把戰鬥力發揮到極至，還需要一個過程，你比如説我們現在磨合起來，放十架八架飛機沒有問題，等放到二十架飛機會不會有問題？放到滿員三十架飛機會不會有問題？這個都是要進一步再磨合，或者説叫流程上進一步地安排做試驗訓練，包括人的熟練程度，你看甲板上那些艦面的指揮人員，他的每一個動作代表的含義都要把它協同起來。