“高鐵”上的臭蟲?先補習一下相關知識吧-讀者之聲
9月26日,觀察者網刊登了資訊觀察者關哲的文章《不想乘高鐵的臭蟲不是好記者》,引發觀察者網讀者以及@觀察者網 微博粉絲熱議。
24號,北京《XX時報》一條以“京滬高鐵首次報告臭蟲”為題的新聞突然在互聯網上竄紅,佔據各大門户網站顯要位置和搜索引擎的熱搜榜。關哲認為,其實關於高鐵的輿論才是真的太擠,類似臭蟲新聞,實在有損自己身心健康。不如放鬆心情,去切實體驗其實並不擠的中國高鐵。
《不想乘高鐵的臭蟲不是好記者》
對此,有觀察者網的讀者在一片讚歎或者反對聲中,就高鐵與動車的定義,以及D313次列車的屬性進行了辯論,持續了N個回合,引起大家的注意;而在辯論出結果之後,部分讀者則對如今的媒體亂象加以了抨擊。
什麼是高鐵?什麼是動車?
網友@CRH6 首先就《不想乘高鐵的臭蟲不是好記者》一文進行了回覆,在回覆中他直接引述了《高速鐵路設計規範》的規定:“高速鐵路指的是‘新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250公里/小時及以上的鐵路’”。
隨後,網友@科學健康小百科 又對@CRH6 進行了補充。@科學健康小百科 説,當時的鐵道部曾將運行時速達到200~250公里/小時的客運專用線路、運行時速達到300~350公里/小時的客運專用線路,和改造後運行時速達200公里的既有線路都稱為“高鐵”,而目前鐵路部門已經使用“高速鐵路”取代“客運專線”這一稱謂。
他繼續説道:“高鐵是指鐵路類型,動車是車型”,目前《高速鐵路設計規範》將中國鐵路分為高鐵(G字頭)和動車(D字頭)這兩種分類等級,這兩者有着一定的區別。在行車速度上,高鐵車(G字頭)的速度超過300公里/小時,而動車(D字頭)的時速在200-300公里/小時之間;而在行車優先級上,G車優先於D車。而“兩種車的軌道是一樣的”。
D313次列車是否屬於高鐵路線?
@科學健康小百科 所説的“兩種車的軌道是一樣的”這句話引發了網友@CRH6 的爭議,隨後兩人就對D313次列車是否屬於高鐵範疇展開了辯論。
@CRH6立刻回應了@科學健康小百科 :“這裏的D313軌道不一樣”。他説,D313次列車是全程走京滬既有線,和作為獨立線路的京滬高鐵沒有半點關係。他再次重複了《高速鐵路設計規範》的規定:“高速鐵路指的是‘新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250公里/小時及以上的鐵路’”,而京滬既有鐵路並不是新建線路,且目前D313次列車的最高運行速度是160公里/小時,與直達特快列車相同。@CRH6 認為,這樣的速度並不符合高鐵的標準。
@CRH6 還引用了國際鐵道聯合會對高鐵若干定義中的一條:“最高運營時速為200公里/小時的既有提速線路”。因此他認為,只有最高運行速度達到200公里/小時的既有鐵路,才能承認這樣的線路是高速鐵路。而在D313次列車目前運行速度只能達到160公里/小時的情況下,無論從那種角度,都不能,也不應當認為這樣的線路是屬於高速鐵路線路。
對此,@科學健康小百科 依舊以相關設計標準舉例説明:“《高速鐵路設計規範》總則1.0.2裏面就提到了,(高鐵定義)是針對設計時速,而不是運營時速。”,他説,雖然D313次列車在2011年降速到160公里/小時,但D313次列車滬寧段從2010年8月11日開始走滬寧城際鐵路,而這條鐵路的設計時速是300公里/小時;且京滬鐵路在2006年7月電氣化後,最高速度也可以達到250公里/小時。他認為,一些設計時速達到高鐵標準但規劃為客貨混跑的線路,也可被定義為高鐵。雖然(D313次)的運營速度沒達到最高速度,但是鐵路已經是高鐵的鐵路了,所以D313次也是高鐵路線。
京滬既有線是否符合高鐵標準?
從上不難看出,京滬既有線路是否屬於高鐵線的範疇,是決定D313次列車是否屬於高鐵線路的關鍵。
隨後@科學健康小百科 繼續説,京滬高鐵不等於京滬鐵路,京滬高鐵是新線路,設計速度達380公里/小時;而京滬鐵路是一條經過電氣化改造,最高速度允許250公里/小時的既有鐵路,兩者之間是有區別的。
網友@CRH6 也表示同意@科學健康小百科 所説的京滬高鐵線和京滬既有鐵路線之間的區別,他補充道,目前的“京滬高鐵”,特指2011年6月30日開通運營,連接北京南站和上海虹橋站,全長1318公里,設計時速380公里/小時的京滬客運專線。
但是@CRH6 認為,無論從原鐵道部的規範還是鐵路部門降標後的定義,或者是國際鐵道聯合會的定義,京滬既有線都不能稱作高速鐵路,更不能稱作“京滬高鐵”;而D313次列車的軌道是全程走京滬既有線,因此和作為獨立線路的京滬高鐵沒有半點關係。
@CRH6 首先對@科學健康小百科 進行了駁斥。@CRH6認為,D313次列車在滬寧城際鐵路上運行已經成為過去,“D313現在全程走既有線”。他説:“一個車號曾經走過高鐵線路,不代表永遠走高鐵(線路)。”
他接着説,雖然D313次列車在京滬鐵路上曾經跑出過200公里/小時的速度,但從來沒有以250公里/小時的速度運營,且目前D313次列車已經降速到了160公里/小時。最關鍵的是,目前京滬鐵路的線路運用和技術狀態,都不能認為京滬鐵路的運行能達到設計標準。現在的京滬鐵路已經不能達到250公里/小時的設計規範,它的軌道狀態已經不能滿足列車以250公里/小時運行的規範要求,未來幾乎不會再提速,所以D313次列車也自然失去了高速鐵路資格。
@CRH6 認為,如果嚴格摳字眼按照2009版的《高速鐵路設計規範》,高速鐵路指的是“新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250公里/小時及以上的鐵路”。由於京滬既有鐵路不是新建線路,因此它從來不符合我國鐵路部門的高鐵定義;即便按照國際鐵道聯合會對既有線改造的線路的定義的時候,即運營時速大於等於200公里/小時的既有改造線路,也只能在過去的一個歷史時期內可以適用這樣的定義。
雖然目前鐵道部門在降標之後,將新建線路時速達200公里/小時的線路也稱之高鐵,但在京滬既有線路上運行,時速為160公里/小時的D313次列車也稱之為高鐵,實屬荒謬。

讀者熱議
媒體應當為自己言論負責
@CRH6説,《XX時報》的報道很大程度上是為了用高鐵的名義吸引眼球,而部分媒體一切向眼球看不顧事實“已經不是一天兩天了”。
網友@穩健的平民 回覆道:“為了眼球瞪眼説瞎話,這就是出賣良知。”
網友@澳洲的墨爾本 更是認為:“大陸的媒體民粹化正在趕超台灣地區,逐步成為引導華人媒體民粹化的主力軍。”
網友@海豚佩佩 説:“我上次説可能是卧改座,剛發現報道居然寫明是D313,即京滬既有線的動卧,跟京滬高鐵一點關係也沒有……這記者真是一點操守也沒有了。”
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