“高鐵”上的臭蟲？先補習一下相關知識吧-讀者之聲
9月26日，觀察者網刊登了資訊觀察者關哲的文章《不想乘高鐵的臭蟲不是好記者》，引發觀察者網讀者以及@觀察者網 微博粉絲熱議。
24號，北京《XX時報》一條以“京滬高鐵首次報告臭蟲”為題的新聞突然在互聯網上竄紅，佔據各大門户網站顯要位置和搜索引擎的熱搜榜。關哲認為，其實關於高鐵的輿論才是真的太擠，類似臭蟲新聞，實在有損自己身心健康。不如放鬆心情，去切實體驗其實並不擠的中國高鐵。
《不想乘高鐵的臭蟲不是好記者》
對此，有觀察者網的讀者在一片讚歎或者反對聲中，就高鐵與動車的定義，以及D313次列車的屬性進行了辯論，持續了N個回合，引起大家的注意；而在辯論出結果之後，部分讀者則對如今的媒體亂象加以了抨擊。
什麼是高鐵？什麼是動車？
網友@CRH6 首先就《不想乘高鐵的臭蟲不是好記者》一文進行了回覆，在回覆中他直接引述了《高速鐵路設計規範》的規定：“高速鐵路指的是‘新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250公里/小時及以上的鐵路’”。
隨後，網友@科學健康小百科 又對@CRH6 進行了補充。@科學健康小百科 説，當時的鐵道部曾將運行時速達到200~250公里/小時的客運專用線路、運行時速達到300~350公里/小時的客運專用線路，和改造後運行時速達200公里的既有線路都稱為“高鐵”，而目前鐵路部門已經使用“高速鐵路”取代“客運專線”這一稱謂。
他繼續説道：“高鐵是指鐵路類型，動車是車型”，目前《高速鐵路設計規範》將中國鐵路分為高鐵（G字頭）和動車（D字頭）這兩種分類等級，這兩者有着一定的區別。在行車速度上，高鐵車（G字頭）的速度超過300公里/小時，而動車（D字頭）的時速在200-300公里/小時之間；而在行車優先級上，G車優先於D車。而“兩種車的軌道是一樣的”。
D313次列車是否屬於高鐵路線？
@科學健康小百科 所説的“兩種車的軌道是一樣的”這句話引發了網友@CRH6 的爭議，隨後兩人就對D313次列車是否屬於高鐵範疇展開了辯論。
@CRH6立刻回應了@科學健康小百科 ：“這裏的D313軌道不一樣”。他説，D313次列車是全程走京滬既有線，和作為獨立線路的京滬高鐵沒有半點關係。他再次重複了《高速鐵路設計規範》的規定：“高速鐵路指的是‘新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250公里/小時及以上的鐵路’”，而京滬既有鐵路並不是新建線路，且目前D313次列車的最高運行速度是160公里/小時，與直達特快列車相同。@CRH6 認為，這樣的速度並不符合高鐵的標準。
@CRH6 還引用了國際鐵道聯合會對高鐵若干定義中的一條：“最高運營時速為200公里/小時的既有提速線路”。因此他認為，只有最高運行速度達到200公里/小時的既有鐵路，才能承認這樣的線路是高速鐵路。而在D313次列車目前運行速度只能達到160公里/小時的情況下，無論從那種角度，都不能，也不應當認為這樣的線路是屬於高速鐵路線路。
對此，@科學健康小百科 依舊以相關設計標準舉例説明：“《高速鐵路設計規範》總則1.0.2裏面就提到了，（高鐵定義）是針對設計時速，而不是運營時速。”，他説，雖然D313次列車在2011年降速到160公里/小時，但D313次列車滬寧段從2010年8月11日開始走滬寧城際鐵路，而這條鐵路的設計時速是300公里/小時；且京滬鐵路在2006年7月電氣化後，最高速度也可以達到250公里/小時。他認為，一些設計時速達到高鐵標準但規劃為客貨混跑的線路，也可被定義為高鐵。雖然（D313次）的運營速度沒達到最高速度，但是鐵路已經是高鐵的鐵路了，所以D313次也是高鐵路線。
京滬既有線是否符合高鐵標準?
從上不難看出，京滬既有線路是否屬於高鐵線的範疇，是決定D313次列車是否屬於高鐵線路的關鍵。
隨後@科學健康小百科 繼續説，京滬高鐵不等於京滬鐵路，京滬高鐵是新線路，設計速度達380公里/小時；而京滬鐵路是一條經過電氣化改造，最高速度允許250公里/小時的既有鐵路，兩者之間是有區別的。
網友@CRH6 也表示同意@科學健康小百科 所説的京滬高鐵線和京滬既有鐵路線之間的區別，他補充道，目前的“京滬高鐵”，特指2011年6月30日開通運營，連接北京南站和上海虹橋站，全長1318公里，設計時速380公里/小時的京滬客運專線。
但是@CRH6 認為，無論從原鐵道部的規範還是鐵路部門降標後的定義，或者是國際鐵道聯合會的定義，京滬既有線都不能稱作高速鐵路，更不能稱作“京滬高鐵”；而D313次列車的軌道是全程走京滬既有線，因此和作為獨立線路的京滬高鐵沒有半點關係。
@CRH6 首先對@科學健康小百科 進行了駁斥。@CRH6認為，D313次列車在滬寧城際鐵路上運行已經成為過去，“D313現在全程走既有線”。他説：“一個車號曾經走過高鐵線路，不代表永遠走高鐵（線路）。”
他接着説，雖然D313次列車在京滬鐵路上曾經跑出過200公里/小時的速度，但從來沒有以250公里/小時的速度運營，且目前D313次列車已經降速到了160公里/小時。最關鍵的是，目前京滬鐵路的線路運用和技術狀態，都不能認為京滬鐵路的運行能達到設計標準。現在的京滬鐵路已經不能達到250公里/小時的設計規範，它的軌道狀態已經不能滿足列車以250公里/小時運行的規範要求，未來幾乎不會再提速，所以D313次列車也自然失去了高速鐵路資格。
@CRH6 認為，如果嚴格摳字眼按照2009版的《高速鐵路設計規範》，高速鐵路指的是“新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250公里/小時及以上的鐵路”。由於京滬既有鐵路不是新建線路，因此它從來不符合我國鐵路部門的高鐵定義；即便按照國際鐵道聯合會對既有線改造的線路的定義的時候，即運營時速大於等於200公里/小時的既有改造線路，也只能在過去的一個歷史時期內可以適用這樣的定義。
雖然目前鐵道部門在降標之後，將新建線路時速達200公里/小時的線路也稱之高鐵，但在京滬既有線路上運行，時速為160公里/小時的D313次列車也稱之為高鐵，實屬荒謬。
讀者熱議
媒體應當為自己言論負責
@CRH6説，《XX時報》的報道很大程度上是為了用高鐵的名義吸引眼球，而部分媒體一切向眼球看不顧事實“已經不是一天兩天了”。
網友@穩健的平民 回覆道：“為了眼球瞪眼説瞎話，這就是出賣良知。”
網友@澳洲的墨爾本 更是認為：“大陸的媒體民粹化正在趕超台灣地區，逐步成為引導華人媒體民粹化的主力軍。”
網友@海豚佩佩 説：“我上次説可能是卧改座，剛發現報道居然寫明是D313，即京滬既有線的動卧，跟京滬高鐵一點關係也沒有……這記者真是一點操守也沒有了。”
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