李克強泰國親自推銷中國高鐵 泰方欲用“大米換高鐵”
11日，中國國務院總理李克強抵達泰國訪問，並在國會發表演講。同日，李克強還與泰國總理英拉舉行會談，會談後，雙方簽署六份文件，其中關於高鐵方面的合作惹人注目。這份諒解備忘錄的核心是泰國試圖用農產品來支付中國高鐵投資的部分產品和服務，這些農產品包括泰國大米以及橡膠等。
12日上午，李克強和英拉共同參觀中國高鐵展。李克強對英拉説，中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢，希望中泰加強鐵路合作。中國總理親自“推介”中國高鐵技術，不僅將有力地促進中泰鐵路合作，而且將推動地區互聯互通建設。
11日，中國國務院總理李克強抵達泰國訪問，親自推銷中國高鐵。
這也是李克強此訪最引人注目的行程之一，可以看作中國政府首腦在國家層面上推動中國高鐵“走出去”。去年，英拉曾在訪問中國時搭乘京津城際高鐵，當時她説，中國高鐵乘坐非常舒適、快捷，令人“印象深刻”。
根據中國鐵路總公司的可行性研究，泰國如採用中國高鐵技術，從曼谷到英拉故鄉清邁678公里的路程，所需時間將從目前的11.3小時大幅縮短至3小時。兩國總理都對中泰鐵路合作可能帶來的“中國速度”表現出了濃厚的興趣。
中國正在籌劃遍佈東南亞的鐵路網，從中國雲南的昆明出發，經過景洪、磨憨，到達老撾首都萬象，沿途經過泰國首都曼谷和馬來西亞首都吉隆坡，直達新加坡。而這僅是泛亞鐵路網的中線線路。
12日，李克強和英拉共赴泰國曼谷詩麗吉王后國家會展中心，參觀中國高鐵展。
在11日的演講中，李克強説，鐵路合作可以成為中泰合作的新亮點。中國擁有先進的高鐵建設能力和豐富的管理經驗，泰國推進鐵路等基礎設施建設有利於物流暢通、經濟繁榮。兩國加強鐵路建設合作潛力巨大，中方對此持積極態度。同日，李克強還專門在泰國《民意報》發表署名文章，他表示，中方在高鐵建設上積累了豐富經驗和實力，願積極參與泰國高鐵建設，這將促進本地區貨物和人員往來，提升泰國作為本地區交通樞紐的地位。
而在李克強與英拉結束11日的會談後，雙方便籤署了六份文件，其中就包括高鐵方面的合作。值得關注的是，泰國交通部長察差此前透露，這份諒解備忘錄的核心是泰國試圖用農產品來支付中國高鐵投資的部分產品和服務，這些農產品包括泰國大米以及橡膠等。不過，他也表示，這一備忘錄不是一個強制條約，只是作為中泰高鐵合作的框架協議，細節仍待雙方商定。察差表示，在中泰有關高鐵的備忘錄簽署之後，雙方會共同建立一個工作組，就具體細節進一步商談。
中國高鐵展上的CRH380A高速動車組模型
針對泰國方面希望的“大米換高鐵”動議，部分泰國官員對前景態度謹慎。泰國國家鐵路公司一位官員告訴媒體，該公司在2005年便有類似行動，希望通過泰國土特產和農作物來購買中國的火車頭與車皮，然而這一提議因為“商務部複雜的規章制度”作罷。最終，泰國決定通過現金完成這一交易。“從我們的經驗上來看，這一提議要實施挺難。”該官員表示。除此以外，05年也曾有美媒報道，泰國將與中國簽署“以貨易貨”協議，用6.6萬噸龍眼乾換取133輛中國製造的裝甲車。
李克強今天還會前往泰國總理英拉的家鄉清邁訪問。
李克強與英拉參觀中國高鐵展
中日競逐泰國高鐵
自2011年英拉政府上台以來，泰國政府便啓動了雄心勃勃的高鐵建設計劃。此前，由於意識到高鐵是加速區域經濟合作以及構建地區交通運輸體系的主要載體，而泰國的鐵路現狀相對落後，與其整體經濟發展水平極其不符，泰國從他信政府時期起開始就提高其軌道交通建設進行規劃，然而隨着泰國國內政治局勢的不穩定，關於高速鐵路的建設方案遲遲無法最終確定。
而自英拉政府上台後，泰國已明確將在2022年前完成4條高速鐵路的建設，將首都曼谷與北部彭世洛府、東北部呵叻府、西部華欣和東部芭提雅連接起來，總長度1800公里左右。屆時，泰國將成為東盟首個擁有高鐵的國家。
按照之前的報道，首階段招標施工將於明年面對全球展開，中國、日本、韓國及法國都表示有意競標。但泰國運輸部人士普遍認為，招標不會形成“羣雄逐鹿”的態勢，中國和日本才是該項目的最大競爭者。泰國媒體認為，中國最可能首先承建的將是東北線，這條線路也是泰國國內關注度最高的線路，因為這條線路的延伸可能將最終橫穿老撾，與中國南部連接。
泛亞高鐵網（資料圖）
據瞭解，東北線路的修建將會分為兩個工期，第一工期將從曼谷修建到呵叻府，與中國國境相連的第二工期並沒有一個明確的時間表。
實際上，為了獲得這一東南亞國家的巨大市場，中日高鐵之間的競爭也一直沒有停息。
由於泰國高鐵網絡發展的重要目標是與中國南部接軌，因此中國在區域地緣上佔了一定優勢，兩國領導人就多次表達高鐵合作的意願。去年，時任總理温家寶訪泰期間曾經就高鐵項目達成合作意向，因此目前中泰高鐵合作項目的進展如何也非常令人關注。
泰國副總理兼商務部長尼瓦探隆·汶頌派汕近日便對新華社記者表示，過去兩年來，泰中雙方就高鐵合作保持了密切溝通，泰國從中方得到了很多援助，泰方期待中國在高鐵項目中發揮主要作用。就在上週，中國國家主席習近平在APEC峯會會見英拉時表示，高鐵和水利設施建設應作為合作重中之重來推動，使其成為中泰友好的標誌性工程。
但另一方面，日本也力圖向泰國推銷高鐵技術。日本首相安倍晉三今年5月在會見英拉時表示，日本希望對泰國高鐵項目做出“積極貢獻”。
中國“高鐵外交”成重要突破
最新一期香港《亞洲週刊》文章《中國高鐵外交抗衡日本在東南亞勢力》指出，就在中國國家主席習近平訪問馬來西亞之時，中馬兩國關係提升至“全面戰略伙伴關係”。而“高鐵外交”成了中國的重要外交突破，並協同企業與金融機構提供資金支持，以抗衡日本在東南亞的外交攻勢。中國希望連接馬來西亞與新加坡的高鐵，最終能往北銜接泰國，並連接雲南昆明，落實泛亞高鐵系統。
文章指出，在中國外交戰略圖變的當下，高鐵外交成了新領域。中國已是當今世界高速鐵路發展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規模最大、擁有系統技術最全的國家。近年來，把東南亞和中亞國家等鄰國作為推銷高速鐵路的對象，已成了中國外交重要課題。中國積極構建以本國為起點的對外高速鐵路網，目的在於促進能源資源的進口，也要擴大對周邊國家的影響。
（綜合東方早報、國際在線、中新網消息）