倫敦市長乘坐1號線體驗北京地鐵：乾淨有序

昨天下午15:35，攜經貿團來中國訪問的倫敦市長鮑里斯·約翰遜來到北京地鐵西單站，親自體驗了一下地鐵1號線，實現了多年來的願望。乾淨、便宜是約翰遜對北京地鐵的第一印象，他表示，北京地鐵雖然人多，“非高峯時期已經和倫敦地鐵高峯時段的人流差不多了”，但卻“乾淨有序”。

2013年10月15日，倫敦市長鮑里斯·約翰遜在北京體驗北京地鐵一號線，從西單站乘坐至公主墳站。

贊北京地鐵“乾淨有序”

一頭標誌性的金髮，讓昨天下午出現在地鐵裏的約翰遜非常惹人注目。

“我早就想來體驗北京地鐵了！”約翰遜對新京報記者説道，他語速飛快，“我2006年來過，2008年來過，不過都沒有機會坐地鐵。”

説完，他抬頭看看地鐵裏的環境，用典型的英式誇張説，“太棒了！真乾淨！”然後問記者，“票價多少錢？”聽到“2元全程”時，他立即説，“真便宜。”

倫敦市長鮑里斯·約翰遜體驗北京地鐵一號線

下午3:40，地鐵站內等車的人不算多，但是地鐵裏擁擠依舊。約翰遜一上車，有的乘客就認出了他是倫敦市長，加上跟着他的眾多記者，車廂裏引起了一陣小轟動。約翰遜為此很不安，他忐忑地説道，“我是不是嚇着大家了。”

在地鐵上，約翰遜扶着把手，向北京地鐵相關負責人問東問西。當聽説1號線地鐵修建於上世紀60年代時，他“哇”了一聲，“真厲害。”

他還問了很多專業問題，“地鐵下面是雙軌嗎？出問題，怎麼處理？”連向他介紹的北京地鐵負責人也稱讚他，“堪稱地鐵專家。”

當約翰遜身後的一位乘客下車後，身邊的隨行人員都讓約翰遜坐下。“我可是位紳士，”約翰遜堅決拒絕，“我不坐。”後來實在堅持不過勉強坐下的他無奈地説着，“我真不習慣，這麼多人還站着，我卻坐下了。”

倫敦市長鮑里斯·約翰遜體驗北京地鐵一號線

體驗行程在公主墳站結束。問到對北京地鐵的感受，約翰遜連連稱讚。“乾淨有序，一切都運轉得很好。”只是有一點，人多。“現在是非高峯時期，已經和倫敦地鐵高峯時段的人流差不多了。”

和中方接待人員告別時，北京地鐵負責人表示要和倫敦地鐵交流經驗，率直的約翰遜立即提出要交換名片。

此次體驗是約翰遜六天訪華行程的一部分，他此次訪華，目的是為倫敦吸引更多投資，同時向中國人進一步推介倫敦的旅遊和教育。

倫敦市長鮑里斯·約翰遜體驗乘坐北京地鐵一號線，感嘆“人多、票價便宜”

昔日帝國驕傲，如今譭譽參半

“人類歷史上首次實現了位於煤氣管道、自來水管道甚至墓地下的地底行駛，坐在舒適的車廂裏盡享出行之樂。”1863年1月10日，當時的英國《每日新聞報》記者在倫敦地鐵開通日發出了這篇報道。作為世界最早的地鐵系統，建於維多利亞女王時代的倫敦地鐵已走過150年曆史。

最早的倫敦地鐵線路被命名為“大都會線”，它連接着倫敦市中心和三個火車站，旨在緩解當時的市內路面擁堵。全線僅6公里，分為7站。儘管車程不長，但這在當時已經是很了不起的貢獻。

1863年剛開通的地鐵

經歷過數次線路拓寬、延長，倫敦地鐵現在總長度已達402公里，連接270個站台，成為倫敦的生命線，其著名的小圓盤標誌和地鐵線路圖，連同黑色出租車、紅色巴士以及大本鐘成為全球公認的倫敦符號。

倫敦市長鮑里斯·約翰遜稱，倫敦地鐵“可以算是世界上最好、最富標誌性的地鐵系統。”法新社稱，倫敦地鐵的設計對世界地鐵交通起到了重要的參照作用，其地鐵平面示意圖和路標現在仍被多國沿用。《地鐵如何塑造倫敦》一書的作者奧利弗·格林説，“倫敦地鐵既是地鐵中的典範，也是倫敦的象徵”。

1863年開通的倫敦地鐵

不過，如今的倫敦地鐵譭譽參半，奧利弗·格林稱：“倫敦人對地鐵是又愛又恨，幾乎所有人都在抱怨它，但又不得不用它。”據稱，由於地鐵信號等故障層出不窮，乘客經常在擁擠的車廂中汗流浹背、寸步難移。沒完沒了的設施升級也常常給人們出行帶來不便。此外，倫敦地鐵為分段收費，票價不菲，市中心的月票要花116.8英鎊。

此外，倫敦地鐵還是一個巨大的“老鼠窩”，據估算，地鐵系統內大約住着50萬隻老鼠。英國《每日電訊報》稱，倫敦地鐵長期投資不足，現在就像一頭“動作僵化、行動不便的怪物”，漸漸無法滿足與日俱增的乘客數量。

相比之下，2012年底北京地鐵一天內開通4條新線路，使得其運營總里程達到442公里。“俄羅斯之聲”廣播電台稱，北京地鐵長度已經躍居全球首位。北京地鐵日均客流量預計也突破了900萬，成為世界最繁忙的地鐵。