通灌鐵路開通客運 遼寧成為中國第一個縣縣通鐵路省份

遼寧省桓仁滿族自治縣本月開通了歷史上第一班客運列車，徹底摘掉了遼寧最後一個不通火車縣城的帽子。11月1日，途徑桓仁縣的通灌鐵路客運班車正式開通，遼寧省成為了我國第一個把火車通到每一個縣城的省份。

2012年，通灌鐵路貨運列車正式開通

遼寧最後一個縣城通鐵路

這一歷史被改變要歸功於通化至灌水這段新修成的鐵路。這條鐵路是東北東部鐵路大通道的重要一段，連接遼寧和吉林兩省東部。線路全長179．54公里，總投資51．7億元，設計時速120公里，全線設立11個車站，其中在桓仁縣境內設立4個車站。

通灌鐵路2012年通車後，先行開通貨運列車。進入成熟運行後，今年11月開始開通了客運列車。剛剛開通的丹東開往通化的4320次列車，編組為8節硬座車廂，經由風城、天橋溝、五女山、灌水、通化等車站，列車經由沈丹、鳳上、通灌線運行。

通化火車站客運主任張越明告訴記者，自11月1日起，通化至灌水的鐵路正式開通運營，通化至丹東加開了兩對旅客列車，通化到丹東的時間縮短到7小時27分，硬座票價為24.5元。通化始發為早5:15，到丹東中午12:42；丹東發車為下午14:33，到通化為晚上21:26。列車開行之後，通化到丹東旅客可在當天內往返。11月1日當天，通化當地有旅行團專門乘坐這趟列車去丹東旅遊。

通灌鐵路的全線開通也意味着，地處東北亞、緊鄰中朝中俄邊境的東北東部鐵路通道打通。全長1380公里的東北東部鐵路是東北亞重要交通通道。它南起遼寧省大連市，途經遼寧省莊河市、丹東市，吉林省通化市、圖們市，北至黑龍江省牡丹江市。通過新建通化至灌水、前陽至莊河、白河至和龍等三段鐵路，將沈丹、鳳上、渾白等13條既有鐵路線連通。

中國已開通鐵路的縣級行政區示意圖（未含台灣省）

東北鐵路建設新高潮

在歷史上，曾經是中國最重要的工業基地的東北三省，也一直是全國縣鄉通火車多的地方。包括東北三省及內蒙古自治區東部，面積124.0萬平方公里，鐵路營業里程14180.2公里，佔全國鐵路營業里程的18.4%，路網密度114.4公里/萬平方公里，其中，濱洲—濱綏、哈大和沈山組成“才”字形主通路，加上平齊、大鄭、沈吉、長圖、哈佳、京通、京承錦、集通、通讓等30多條幹線，路網結構基本完善。

作為振興東北的基礎設施保障，2005年起，東北三省又掀起了一輪前所未有的鐵路建設高潮，通灌鐵路就是這一輪建設的成果。

2005年，鐵道部相繼與東北三省簽訂了共同建設哈大客運專線及東北東部鐵路通道協議。根據規劃，東北鐵路建設將投入上千億元資金，其中以哈大客運專線、東部鐵路大通道和跨海鐵路這“三大工程”最為引人注目。

已於2012年貫通的哈大客運專線全長902公里，投資總額初步估算為820億元。從中國版圖上可以看出，哈大線是整個東北的交通中軸，這條線將哈爾濱、長春、瀋陽、大連東北地區四個中心城市連成一線。

東北東部鐵路通道，是通過新建3段鐵路，將既有的13條鐵路線連通，形成北起黑龍江省牡丹江市，途經吉林省圖們、通化市，遼寧省丹東、莊河市，南至大連市，沿中俄、中朝邊境的南北鐵路通道。通灌鐵路即是這一項目的收尾工程。

2008年開通的煙大鐵路輪渡是中國東北至長江三角洲地區陸海鐵路大通道的重要組成部分，是繼粵海鐵路輪渡工程之後，中國又一項大規模的跨海鐵路輪渡工程。該工程是東北地區連接山東及東部沿海地區的最短路徑，縮短運距600－1000公里，同時打通了東部陸海鐵路大通道，將東北、環渤海、長江三角洲3大經濟圈有機聯繫起來。

建設中的通灌鐵路高架橋

還有哪些省份將實現鐵路全覆蓋

除了遼寧省之外，台灣省也是一個鐵路覆蓋率比較高的地區。除了南投縣城外，台灣其它縣市都已開通客運鐵路。由於南投縣位於台灣中部山區，台灣的換到鐵路先並未經過其縣城，僅有一條80年曆史的支線通至集集小鎮。

而近年來，我國多個省份都制定了鐵路全覆蓋計劃，相比於基礎設施建設長期停滯不前的台灣，這些省份有望更早實現縣縣通鐵路的目標。

2008年，江西省對鐵路中長期規劃描繪了一幅美好藍圖，提出在鐵路路網布局上實現三個基本，即到2020年基本實現縣縣有鐵路，基本實現主要旅遊景區有鐵路，主要工礦區和經濟重鎮有鐵路。

2012年，浙江省也提出了一項前所未有的鐵路建設規劃，計劃到2020年建成近6000公里鐵路，實現鐵路覆蓋大陸所有縣城。這意味着，短短8年間，浙江將新建4200公里鐵路線，這個數字是過往106年鐵路建設總長的兩倍多。