防空識別區裏的“貓捉老鼠” 盤點冷戰空中對峙行動
美國東部時間25日下午7時（北京時間26日上午8點）美國國防部官員稱，美國空軍兩架B52遠程戰略轟炸機在進入中國新設立的東海防空識別區，並在飛行一小時左右後離開這一地區，事前沒有知會中國。這是美軍第一次直接挑戰中國國防部這一識別區。
美國空軍B-52戰略轟炸機，昨日其首次進入中國設置的東海防空識別區
報道稱，此次行動的B-52沒有裝備武器，也沒有戰機護航。美國國防部發言人史蒂夫•沃倫表示，這兩架B-52轟炸機的飛行並非對中國防空識別區的刻意反應，而屬於計劃已久一次代號為“珊瑚閃電”全球力量突擊訓練演習（Coral Lightning Global Power Training Sortie）的一部分。
伴飛“禮送出境”是對付防空識別區敏感目標的常見手段。不過圖中這並非對峙，而是美國海軍的F/A-18戰機為B-52護航
目前尚不清楚中國空軍是否有應對美國B-52轟炸機的行動。不過根據各國慣例，進入別國防空識別區的他國軍用飛機通常會受到被戰鬥機跟蹤“禮送出境”的待遇。這一傳統自冷戰開始便在各國盛行，直到今天，這種被稱為“貓捉老鼠”的空中對抗與伴飛跟蹤依然在世界各地上演。
太平洋上的較量
冷戰期間，部署於遠東的蘇聯空軍偵察機和蘇聯海軍的遠程轟炸機經常飛越日韓等國周邊海域進行偵察，甚至穿越島鏈進入太平洋進行訓練飛行。韓國空軍和日本航空自衞隊為此經常起飛攔截這一區域的蘇聯飛機，獲取了大量的圖片資料。
韓國空軍F-5E戰鬥機正攔截來自海參崴的蘇聯遠東空軍伊爾－20電子偵察機
韓國空軍F-4“鬼怪”在攔截來自海參崴的蘇聯遠東空軍伊爾－20電子偵察機
韓國空軍F-4“鬼怪”在攔截蘇聯空軍TU-95RC“熊”電子偵察機
令人頗感意外的是，儘管日本自衞隊位於蘇聯飛機的航線之上，但是現在保存下來的照片中，以韓國飛機和蘇聯飛機伴飛的照片居多。這主要是因為日本自衞隊的伴飛通常選擇在較遠距離拍照，而不願意過度靠近進行主動驅逐。
韓國空軍F-4E“鬼怪”在攔截蘇聯空軍TU-95RC“熊”電子偵察機
某年5月11日兩架韓國空軍F-5AS戰鬥機在韓國東部海域攔截一架蘇聯空軍安-8電子偵察機，後者當時的任務是收集兩天前中國一次核試驗的輻射塵
日本自衞隊攔截別國飛機時，通常不願靠近合影，而選擇遠遠尾行拍攝照片
迎來送往的俄國“熊”
在防空識別區伴飛的“空中對峙”中，蘇聯圖-95/142“熊”式戰略轟炸機及其改進發展型號是出境最多的飛機。該機於上世紀50年代末期開始投入現役，由於其巨大的航程和超長的續航時間，長期被蘇聯用於進行遠距離巡邏和偵察任務，也就因此經常與北約各國的“伴飛”戰機合影留念。
飛過美國“小鷹”號航空母艦的就是大名鼎鼎的圖-95“熊”式戰略轟炸機
值得一提的是，圖-95/142系列的最新型號至今依然在俄羅斯空軍中服役。近年來隨着俄羅斯空軍活動範圍的不斷擴大，再度光臨別國防空識別區的“熊”又引來了新的合影對象。
一架50年代服役的加拿大空軍CF-101戰鬥機攔截一架蘇聯TU-95轟炸機
一架美國空軍F-106戰鬥機跟蹤一架蘇聯圖-95電子偵察機
英國皇家空軍“閃電”戰鬥機伴飛蘇聯圖-95電子偵察機，在冷戰時期，甚至有圖-95將伴飛的閃電戰機“擠”進大海的事故發生
實際上，空中伴飛並非總是劍拔弩張，雙方的飛行員也總是會在空中利用公共頻道、手勢和蹩腳的英文互相交流。曾經有一名“閃電”飛行員在攔截一架“熊”時丟失加油機的方位，無線電也聯繫不上。當他正準備轉向冰島時，一名圖-95 的乘員用無線電通知了他加油機的距離和方位。在通話的最後，這名蘇聯飛行員用法語向“閃電”告別：“英國電氣的米格，一路順風。”
英國皇家空軍F-4K“鬼怪”戰鬥機跟蹤蘇聯圖-95電子偵察機
對於美國航母來説，圖-95的威脅如同天敵一般，此圖就反映了美國海軍對其的態度：3架F-14戰鬥機盯梢一架圖-95
英國皇家海軍也對圖95不敢大意，圖為一架海鷂戰機正在費力追逐一架圖-95
2011年8月17日，兩架荷蘭F-16C戰鬥機攔截並伴飛俄羅斯圖-95戰略轟炸機
2007年5月10日，英國皇家空軍兩架狂風F3S跟蹤一架俄羅斯圖-95戰略轟炸機
2007年8月17日，英國皇家空軍第11中隊的一架颱風戰鬥機在北大西洋上空跟蹤一架俄羅斯圖-95戰略轟炸機
美國F-15戰機伴飛接近美國本土的圖-95轟炸機更是家常便飯
攔截圖-95的戰機從20世紀50年代至今換了一茬又一茬，即使F-22出現，年邁的“熊”依然要在空中對抗的第一線
巴倫支海手術刀
除了温柔的伴飛，歷史上空中對抗還經常出現許多驚險的場景。1987年9月13日，巴倫支海上空，挪威空軍第333飛行中隊的揚•塞爾維森機組駕駛的P-3B型反潛巡邏機，正在蘇聯沿岸執行偵察任務。10時39分，該機與一架過去從未見過的蘇聯新式戰機遭遇，10時56分，在距蘇聯海岸線48海里處，這架蘇軍戰機第3次逼近P-3B，在稍加調整位置和方向後，猛然加力，從P-3B的右翼下方高速掠過，用垂直尾翼在P-3B的右外側發動機上劃開了一個大口子，P-3B的飛行高度在一分鐘內掉了3000多米，在墜海前的最後一刻才僥倖改平，而蘇聯戰機因為垂尾損壞很快返航。這就是冷戰時期著名的“巴倫支海上空手術刀”事件。
“巴倫支海”手術刀事件的模擬圖，這是大概雙方最接近的一次攔截行動
“巴倫支海手術刀”事件中雙方拍攝的照片
類似的事件也曾在中國南海發生，2001年4月1日，一架美國海軍EP-3型偵察機在中國海南島附近海域上空執行偵查任務，中國海軍航空兵派出2架殲-8II戰鬥機進行監視和攔截，其中一架僚機在中國海南島東南70海里（110公里）的中國專屬經濟區上空與美軍飛機發生碰撞，中國戰鬥機墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，後被中國確認死亡，而美國的軍機則迫降海南島陵水機場。中國指責美國偵察機故意撞向殲-8戰鬥機，並且在沒有通知和許可的情況下降落於中國領土；而根據美國説法，EP-3是被失控的殲-8戰鬥機所撞擊，並且被中國的另一架殲-8帶到飛機場。
2001年撞機事件後迫降海南陵水機場的EP-3C電子偵察機
據稱是王偉犧牲前駕駛的殲-8II型“81192”號戰鬥機