美軍B52轟炸機進入東海防空識別區 什麼雷達發現了它？
11月26日，美國空軍兩架B-52轟炸機進入我國東海防空識別區活動，我國國防部對此進行了回應，指出我方全程探測並識別出美國飛機，並且給出美機進入我國東海防空識別區的時間、路線等信息。
從國防部公佈的信息來看，美國飛機是在釣魚島以東200公里處活動，然後沿着我國東海防空識別區邊緣南北向飛行，隨即退出，屬於典型的騎線飛行。
進入我國東海防空識別區的B-52轟炸機
從國防部公佈的信息來看，B-52這次應該帶有很強的測試我國防空雷達系統性能、空軍應急攔截等方面能力的意味，它進入我國東海防空識別區的這個數據應該是經過精心計算，基本上我國地面防空警戒雷達探測範圍的邊緣，我們知道現代雷達工作頻率一般UHF波段以上，波長在10米以下，因此在大氣中折射性能較差，因此在計算雷達視距的時候，會對此進行相應的調整，例如將地球半徑增加到8500公里，除此之外都近似認為常規微波雷達的電磁波是沿着直線傳播，根據機載雷達技術一書，雷達視距大約等於（修改後的地球直徑平方根大約是17000公里）*（雷達天線高度的平方根+目標高度的平方根）。
距離釣魚島最近的我國福州鼓山雷達站
從海外的資料來看，我國距離釣魚島最近防空警戒雷達應該是福州鼓山雷達站，鼓山的海拔大約是1000米，B-52的升限大約是15000米，巡航高度應該在12000米左右，根據前面的雷達視距公式，鼓山雷達站對於B-52的雷達視距大約就是=130*（1+3.5）=585公里。而福州市距離釣魚島大約是385公里，B-52在距離釣魚島以東大約200公里，那麼差不多就是鼓山雷達站探測範圍的邊緣。
另外還有一種可能性，就是探測到B-52是我國超視距雷達，根據國外的報道來看，我國已經在東南沿海佈置了超視距雷達，所謂超視距雷達是指工作在短波波段，能監視地平線以下目標的地面雷達，目前超視距雷達一般認為兩種，一種是天波超視距雷達，它主要是利用電離層折射來達到探測地平線以下目標的能力，它的探測距離較遠，可以達到數千公里，不過天波超視距雷達的近界較大，是一個龐然大物，B-52距離我國大陸大約600公里左右，這個差不多已經是天波超視距雷達的近界了。
我國高頻地波超視距雷達
如果探測到B-52是我國超視距雷達的話，那麼可能是地波超視距雷達，它利用電磁波在地球表面繞射來探測地平線以下的目標，它的探測距離近一些，大約在數百公里左右，但是系統的體積和重量都要低於天波超視距雷達，曾經外電曾經報道我國從俄羅斯引進過地波超視距雷達，配備在東南沿海，在測試中曾經發現過數百公里外的空中目標，從這個角度來説，也存在着發現B-52轟炸機的是我軍地波超視距雷達。
雷達探測到目標之後，並不會馬上確認目標，而是暫時存儲起來，等待第二次、第三次探測到目標之後，才會確認目標，並進行二次處理，包括提取目標的高度、速度和航向，由此確定目標的種類、籍別等，國防部説我軍識別出進入東海防空識別區飛機的類型指的就是相關雷達站的二次信息處理。
雷達站處理後的信息會傳遞給雷達信息處理中心，後者接收到信息之後，會綜合其他雷達站的信息，對其進行進一步的分析，包括根據其他雷達站的信息進一步確認目標，綜合不同雷達站的信息繪製戰區空情信息態勢圖，指揮員根據相關態勢，在上級指揮所的授權下，下達相關作戰命令，如目標繼續深入我國防空識別區，接近我國領空，就可以讓作戰飛機升空監視和攔截。
美國航母指揮中心，注意它的防空識別範圍已經覆蓋我國山東半島
以美國戰術空軍為例，在戰區之中戰術空軍最高指揮機場是戰術空軍控制中心，由它全權負責戰區內空中力量的指揮和作戰，在它下面是防空攔截引導與管制中心，為己方飛機進行導航，它負責接收各雷達站的空情信息，對空中目標進行警戒，進行空中交通管制，它在戰術空軍控制中心授權下，下達相立作戰命令，包括攔截、引導等。
從此次B-52進入我國東海防空識別區的路線來看，它關島起飛，北京時間26日11時進入我國東海防空識別區東部邊緣，然後南向北往返飛行，13時22分退出，期間大約150分鐘，單程大約70分鐘左右，以B-52的巡航速度大約是800公里-900公里/小時，這樣它在我國東海防空識別區邊緣飛行大約在900-1000公里左右，這個距離已經超過了一部常規微波雷達所能覆蓋的範圍，甚至地波超視距雷達的覆蓋範圍，所以極有可能是多部雷達參與對B-52的探測和監視，並且對其進行了持續的跟蹤。
從外電報道來看，B-52此次進入我國東海防空識別區，並沒有受到我國空軍的攔截，實際上各國對於進入防空識別區的目標並不是每個都進行攔截，而是針對認為有敵意的目標，如不理會地面雷達站的呼叫，繼續深入，接近己方領空的，從相關路線圖來看，B-52只是進入我國東海防空識別區的邊緣，距離釣魚島還有200公里，並且折向南北方向繼續沿着我國東海防空識區的邊緣飛行，屬於典型的騎線飛行，在這種情況下，實際上也無派出戰鬥機進行攔截和監視的需要。
戰機開加力緊急起飛攔截目標
當然如果對方一意孤形，繼續深入我國東海防空識別區，接近我國領空，那麼就需要派出戰鬥機進行攔截和監視，也就是所謂的5分鐘緊急攔截起飛，一般要求戰鬥機裝滿燃料，配備好炮彈和導彈，飛行員距離飛機最近處待命，一旦發出警報，飛機要求以最快的速度起飛，抵達戰區，有時候甚至是開加力起飛，我們有時候會在電視看到戰鬥機噴出長長的火舌，快速滑過跑道起飛，那就是發動機打開加力燃燒室，發出最大推力，讓戰鬥機能夠在最短的時間內升空。戰鬥機起飛以後，會根據地面雷達站或者空中預警機的引導，抵達戰區，由飛行員目視對目標進行精確的識別，如飛機的型號、編號，確認國籍，有無武裝，進行拍照，然後進行伴隨飛行，對其進行無線電喊話，阻止其進入我國領空。
F-15伴隨監視圖-142
從B-52進入我國東海防空識別區來看，它代表了美國所謂不承認我國東海防空識別區的立場，但是筆者也注意到它並沒有進入相關的敏感區域，距離釣魚島有200公里遠，飛行航線也貼近我國東海防空識別區的邊緣，並作沒有過多的深入，因此這個可以看作美國仍舊在中日兩國之間採取模糊和騎線戰略的反映。
網友繪製的B-52飛行航線圖
從戰術上來講，美國此次派出B-52有以下的用意，首先測試我國地面防空雷達網的性能、探測範圍，一個國家建立防空識別區，前提和基礎就是能夠探測、掌握相關區域內的空情信息，所以我們看到B-52是從南到北，基本上沿着我國地面防空雷達網的邊緣飛行，這樣美國就可以通過我方的反應來推測我國地面防空雷達網的性能和探測範圍，由於地面防空雷達網也是我軍在未來戰爭中的主要探測系統，所以獲得這樣的信息對於美國在我國領海的偵察飛行乃至作戰行動都有着莫大的助益，
另外收集我國地面防空雷達網的信號參數，分析相關係統的佈置，建立相應的電磁信號數據庫，B-52配備有雷達告警系統，也可以掛載電子支援偵察吊艙，可以對雷達信號進行接收，分析，得到射頻、重頻、脈衝寬度、掃描週期等技術參數，然後測定方位、位置信息，從而推測我國東南地區雷達系統的佈置，找出其中的薄弱環節，為以後的偵察和作戰行動提供參考。還有測試我國空軍緊急攔截能力，根據機載電子系統獲得的信息，到我國空軍對其進行攔截，通過這段時間的長短來評估我國緊急攔截作業的程序、反應能力、作戰飛機的攔截範圍、飛行員戰術技術水平等等。
從目前的情況來看，我國空軍地面防空警戒雷達網實現對大陸500公里範圍內空情信息的掌握能力，比以前有較大的提高，如果配合空中預警機和相控陣驅逐艦，還可以空情信息進一步擴展，這也是我國建立東海防空識別區的物質基礎，不過對於我國空軍和海軍航空兵來説可能考驗才剛剛開始，圍繞東海防空識別區的鬥爭將會是長期的、複雜的、艱鉅性。
RC-135是我國近海的常客
美國空軍此次出動的是B-52轟炸機，它是美國空軍戰略轟炸機之中最老的一型，而不是最先進的B-2轟炸機，另外美國在沖繩還佈置有F-22戰鬥機，這兩種作戰飛機隱身性能好，攻擊能力強，是對我國空防最大的挑戰，此外美國可能還派出偵察能力更強的RC-135、EP-3這樣的偵察機對我國進行偵察，另外有消息説美日準備在東海佈置全球鷹無人偵察機，這種飛機航程遠、留空時間長，從沖繩起飛，在我國東海上空可以留空24個小時，如何與這種飛機做鬥爭，可能是擺在我國空軍和海軍航空兵面前的一個新課題。
另外東海上空航線密集，民航飛機眾多,涉及國多，如何管理好相關區域，準確識別相關目標，不對第三方的飛越自由權造成影響，都需要我國空軍和海軍航空兵在更深的層次進行協調，因此對於我國來説，可能需要打破軍兵種的界限，建立聯合防空指揮中心，統一指揮東海戰區內的防空力量，以提高整體作戰能力。
（作者：新浪博主小飛豬）