北車出口土耳其 最大運輸機安225完成我國軌道機車首次航空出口
“中國製造”城軌車29日傍晚由石家莊機場起運土耳其，這是我國軌道機車首次航空出口，完成這一空運任務的是世界上最大的貨運飛機——烏克蘭安-225巨型運輸機。
2013年11月29日8時，安225貨機從烏克蘭基輔迪納摩飛抵石家莊機場，裝運由中國北車唐車公司為土耳其薩姆松市研製的100%低地板“祥龍號”現代有軌電車，啓運飛往萬里之遙、連接亞歐大陸的土耳其。
工作人員正在將“祥龍號”現代有軌電車裝運到安225貨機。
本次空運的整列有軌電車為4輛編組，長達40米，重約60噸，此前承運同類貨物的安-124運輸機貨倉無法容納，只有世界載重量最大的全貨機安225運輸機堪此重任，能夠一次性將整列有軌電車全部裝載飛往全球客户目的地。這不僅在我國屬首次使用安225飛機發運大宗貨物，也是世界上第一次用安225大型貨運飛機運載軌道車輛。
此前，我國曾在2002年租用安-124巨型運輸機空運從德國龐巴迪公司訂購的廣州地鐵列車車廂。
據瞭解，此次出口的100%低地板有軌電車是有軌電車家族的“高、新、尖”技術的集合體。作為輕軌列車，重約59971千克，與國外同類產品相比在技術、質量及性價比等方面優勢顯著。2012年12月17日，唐車公司與土耳其薩姆松市簽署5列有軌電車採購合同，歐洲市場的軌道整車裝備首次出現“中國製造”。
安託諾夫安-225“夢幻”運輸機，北約代號“哥薩克”(Cossack)，是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的運輸機與飛機。安-225由蘇聯安東諾夫設計局1985年開始設計，1988年12月21日原型機首次試飛，目前只有一架。安-225使用的是適合高載重量用途的肩扛式機翼設計，兩主翼下掛總共六具的大型發動機。
石家莊正定國際機場是經國家民航局批准、在中國大陸唯一可起降安-225飛機的機場。2006年9月30日，安-225運輸機首次飛抵中國大陸。截止2013年11月11日，該機共在中國境內降落6次，運載軌道車輛尚屬首次。
停在石家莊正定機場的安225巨型運輸機
11月5日，中國北車唐車公司為土耳其薩姆松市研製的首列100%低地板現代有軌電車在天津港裝船啓運，這是我國自主知識產權100%低地板有軌電車產品首次出口。該車為唐車“祥龍”號系列產品，採用高速動車組技術製造平台研製生產，多項技術代表世界同類產品領先水平，投入運營後將改善薩姆松當地交通狀況，提升城市品位。
受強颱風“海燕“影響，承運第二批出口土耳其100%低地板現代有軌電車的貨輪將延期到港，唐車公司一諾千金，選擇運輸費用相對昂貴的空運方式交付產品，兑現為用户保質按時提供完美產品的承諾，確保100%低地板現代有軌電車在土耳其薩姆松市按期開通運營。貨運飛機將載着整列100%低地板現代有軌電車，從石家莊機場直接飛抵土耳其薩姆松機場。
工作人員正在將“祥龍號”現代有軌電車裝運到安225貨機。
工作人員正在將“祥龍號”現代有軌電車裝運到安225貨機。
低地板有軌電車是古老的有軌電車家族的新成員，車輛地板距軌道面低於40釐米，按照車輛低地板面積佔客室乘客站立區域的百分比，低地板車輛分為多種類型，其中100%低地板車型技術難度最大，此前只有歐洲巨頭掌握這項技術。為突破技術壟斷，唐車很早就投入低地板車輛研發，2003年為長春成功研發的70%低地板輕軌車為國內首創，至今運營狀況良好，實踐證明該車綠色環保、安全可靠。在此基礎上，唐車不斷加大研發投入，先後攻克了獨立輪轉向架、輕量化車體、牽引及制動控制系統、整車系統集成、無弓受流、超級電容等關鍵技術，研製了自主知識產權“祥龍”號100%低地板現代有軌電車系列產品，為城市交通提供了全新選擇。
2012年12月17日，唐車公司與土耳其薩姆松市簽署5列100%低地板現代有軌電車採購合同，我國此類產品首獲出口訂單，傳統的歐洲市場將首次出現“中國製造”的身影。唐車公司為土耳其研製的100%低地板現代有軌電車屬於“祥龍”號系列產品，技術含量高、綠色環保，車內所有乘客站立區域地板均為低地板，全車低地板據軌面僅35釐米，轉向架區域地板更是比國外同類車輛低15毫米，無需站台乘降,一步即可上車，方便老人、兒童和殘障乘客通行。在全程運行中，乘客幾乎感覺不到高度差，平穩舒適性極佳，堪稱“最貼地的漂移”。
安225巨型運輸機內部貨艙
該車採用新型傳動和懸掛裝置，三動一拖四輛編組，能耗小、噪音低，最高時速70公里，通過曲線最小轉彎半徑僅19米，爬坡能力可達70‰，因此可在城市現有馬路上嵌入鋪設軌道，不僅實現與汽車的路權共享，更免去了系統站台的建設，乘客抬腳就可乘車，建設運營成本低廉。該車全長約40米，採用高強度輕量化鋁合金車體，客室空間寬敞，設置2個殘疾人區域，每側設7套雙扇電動塞拉門，大尺寸整體車窗，視野開闊。該車最大載客453人，擴編運量是公交車的6-8倍，是解決城市交通問題的大運量、低成本、零排放首選裝備。
根據土耳其薩姆松市運營需要，唐車100%低地板現代有軌電車採用DC750V架空接觸網供電，配備輔助電源裝置和蓄電池組，在完全滿足列車各種工況負載的基礎上留有一定的冗餘。採用1C2M方式、VVVF控制的交流傳動電氣牽引系統，再生和電阻制動相結合，具有兩端操縱、重聯運行功能。列車採用歐洲DIN5510標準防火安全設計，先進成熟的高速微機控制系統，具備自動監控、自我診斷、故障記錄和系統保護功能，司機室可顯示系統狀態及故障情況，便於故障分析和維修，車輛壽命達30年以上。
即將出口到土耳其的“祥龍號”有軌電車
薩姆松市為土耳其北部黑海沿岸最大的港口與鐵路終點，通過全球招標採購城市輕軌車輛。唐車曾先後為北京地鐵13號線、天津地鐵1號線批量提供了先進、可靠的新型車輛，研製的“福龍”號B型地鐵、中低速磁浮列車、70%低地板車等產品均處於世界先進水平，具備成熟的批量製造經驗。唐車低地板有軌電車與國外同類車輛相比，在技術、質量及性價比等方面優勢顯著，受到土耳其客户青睞。首批出口土耳其100%低地板輕軌車將於2013年12月底運抵薩姆松。
新聞背景：
安-225“夢幻”運輸機
安-225“夢幻”運輸機號稱飛機界的“空中巨無霸”，是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的運輸機與飛機，比A380還大。由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯時代的安託諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，在1988年12月21日首度試飛，迄今為止僅實際製造過兩架，實際商用僅此一架。
安-225在安-124基礎上加大，很多地方和安-124相似，飛機總重和載重能力都增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了後部裝貨斜板/艙門，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，動力裝置為6台渦扇發動機。安-225機身全長84米，是史上最長的飛機，比現時最長的商用客機A340-600型更要長9米。而它的主翼翼展為88.74米，是目前世界上翼展最寬的飛機。
安225運送蘇軍坦克
安225整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米，形狀非常平整。為了方便巨大貨物進出，安-225採用機首可以上掀打開的“掀罩式”機首，貨艙內可裝載16個集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備或部件，將大型器件從生產裝配廠整運至使用場所既保證了產品質量，又縮短了運輸週期。
石家莊正定國際機場是中國北方重要的國際航空貨運中轉基地，是河北省最重要的空中交通門户和對外開放窗口，經國家民航局批准、在中國大陸唯一可起降安-225飛機的機場。2006年9月30日，伴隨着巨大的機器轟鳴聲，世界最大的飛機安-225型航空運輸機平穩降落在石家莊機場，這是該機首次飛抵中國大陸。截止2013年11月11日，該機共在中國境內降落6次，運載軌道車輛尚屬首次。
安225運輸機運送“暴風雪號”航天飛機。
北車首創飛機空運地鐵列車
2002年11月29日凌晨6點20分，一架“安—124”運輸機降落在廣州白雲機場跑道上，這是廣州地鐵二號線首列車的前兩輛遠涉重洋，由德國空運至廣州。這批地鐵車輛是中國北車長客龐巴迪公司為廣州地鐵二號線提供的首批車輛。根據長客龐巴迪公司與廣州地鐵公司簽訂的合同，這批車輛的前兩列共計12輛車要在德國生產，其餘車輛在國內生產。由於生產上的原因，首批車輛無法按原計劃從德國抵達廣州，為此中國北車採用飛機空運地鐵車輛至廣州。
2012年11月29日，安124運輸機將德國造地鐵列車空運至廣州
中國北車唐車公司
中國北車唐車公司始建於1881年，是我國高速動車組、普通客車和城市軌道車輛的核心研發製造企業，創造和保持了時速487.3公里的“世界高鐵第一速”。唐車公司推行UIC歐洲鐵路標準，建成具有自主知識產權、國際競爭力強的高端軌道裝備技術標準體系和研發製造平台，系統掌握了核心技術，通過了國際鐵路行業標準IRIS質量管理體系認證，成為世界一流的軌道裝備高端產品研發製造基地。唐車製造軌道車輛已出口到中亞、西亞、東南亞、非洲和南美洲近20個國家和地區。
什麼是100%低地板現代有軌電車
今年11月19日，一列紫紅色的100%低地板現代有軌電車亮相國展。這是中國北車唐車公司為土耳其研製的100%低地板現代有軌電車，也是我國首列出口海外的100%低地板現代有軌電車。
100%低地板有軌電車是目前世界範圍內“最綠色”的交通工具之一，其車輛底盤距地面低於40釐米，軌道可直接在現有馬路上鋪設，無需專用道，車輛在地面行駛和停靠，與其它車輛可以路權共享，其運行系統建造成本僅為地鐵和輕軌的四分之一到三分之一，投資少，工期短，對環境無污染，發展低地板有軌電車正在悄然成為城市軌道交通市場的發展趨勢。100%低地板輕軌車完全實現尾氣“零排放”。
11月18日，由中國北車唐車公司研製的100%低地板現代有軌電車亮相中國國際展覽中心。
由這種車輛構建起的城市有軌電車運載系統，車內與地鐵相似，票價卻低於地鐵，乘坐的舒適感高於公交車，運量是快速公交系統（BRT）的三倍，且兼備城市觀光功能。因此，有望在我國新興城市、大城市支線及中小城市廣泛推廣，具有很大的發展空間和廣闊的市場應用前景。
作為一種中等運量的軌道交通系統，現代有軌電車以其良好的適用性和設計的靈活性可以滿足不同城市不同區域不同時期對於公共交通的不同需求。目前，全球已有將近150個城市開通運營現代有軌電車，超過7800餘列現代有軌電車被投入商業運營。其中，僅歐盟27國運營里程就超過9000公里。在我國，北京、上海、天津、廣東、山東、海南等省市已規劃了數百條現代有軌電車線路，里程超過了5000公里。未來10至20年，開行低地板輕軌車，將是國內諸多城市發展交通運輸的智慧選擇。有業內專家分析預判：繼國內一些城市在大力發展城軌、地鐵交通後，中國城市軌道交通市場下一輪的發展焦點，將是符合現代城市功能定位的低地板輕軌車。
2013年5月10日，中國首列具有完全自主知識產權的商用100%低地板現代有軌電車，在吉林省長春市下線。這一車型的研製成功，打破了美、德、法等國對這一技術的壟斷。這款車將率先在瀋陽渾南新區投入運營。
現代有軌電車投資少、工期短、運營成本低和中等運量的特點，使其在大中小城市都能找到用武之地，是體現未來城市交通智能化的標誌性運輸工具。在大中型城市和已經有軌道交通網絡的城市，現代有軌電車可以作為城市軌道交通系統的延伸，承擔主要幹線之間的聯絡、過渡和延伸，共同構成多層次、立體化、智能化的交通體系，從而全面釋放各種交通工具的潛能。在中小型城市或者大城市外擴的新城內，現代有軌電車可以作為城市主幹公共交通，憑藉每小時6千至1.5萬人次的高峯客流輸送能力，完全能夠滿足城市交通的主體需求。在大型和特大型城市，作為城市不同組團、各功能區的主幹公交通道，現代有軌電車可以作為城市各組團、功能區及周邊城鎮之間的連接，同時還可以成為城市周邊衞星城與主城相連的骨幹交通系統，使整個城市融為一體，實現各區域間的協調聯動發展。
工作人員正在將“祥龍號”現代有軌電車裝運到安225貨機。