還原數據與監控怎樣追蹤一件順豐快遞

今天（12月2日）出版的《理財週報》解密順豐快遞，讓這個以呼叫中心和信息系統定位為核心競爭力的物流公司得到更多的關注。每天數以百萬的快遞和14萬多員工，要在龐大的信息系統中高效運轉，對信息運營管理系統的整合是一個不小的考驗。那順豐的物流數據到底是怎樣運轉的，數據與監控又是怎樣追蹤一件順豐快遞的？

支持快速的的秘密武器是順豐的數據中心繫統。而“巴槍”系統則是整個順豐運轉的關鍵所在。“巴槍”系統是利用中國移動成熟的網絡平台，以手機或PDA終端作為數據存儲的載體，連接條碼掃描槍，形成一套數據採集傳輸系統。“巴槍”已然成為了順豐快遞員的標誌。

順豐快遞車

當你撥打順豐客服電話時，你的訂單數據信息已開始進入順豐龐大的數據庫，並將經過至少10道程序到達收件人手中，用時可能只有12小時。

Step 1：客服將訂單錄入信息系統，一小時內取件。

當你下單時，順豐的呼叫中心客服人員就已經將你的訂單需求錄入信息系統。這個指令將會發送到快遞員的巴槍上，一個小時內，穿着黑色工作服的順豐收派員就會手握巴槍出現在你面前。

Step 2：快遞員取件，巴槍掃描形成條形碼。

快遞單經過巴槍掃描後會形成條形碼，這將成為該快遞單的身份證。業內人士介紹，這個長得像POS機的機器最早是順豐開始使用的，目前價值大約在2000—3000元。巴槍主要有三個功能：打印憑條，運單，發票，它成了每個順豐快遞員的標配。每名快遞員都對應着其專屬的巴槍，可以説它是帶有業務員個人ID的信息入口。

收派員將你填好的訂單信息錄入進巴槍中，而該地區的分部以及深圳總部的系統中都將同步收到關於該訂單的詳細信息寄件人、收件人、寄件地址、收件地址、收件員、價格等所有信息，隨即系統會生產一個運單，並自動傳入快遞信息系統。

當你將包裹交給該快遞員時，你不必擔心你的包裹是否被哪位快遞員給私藏了，因為該系統存在一個嚴格的內控系統。如果快遞員在收件時不掃描該快遞單號的話，當它到達下一站分撥中心時，它是不能被接受的。如果下一環節的快遞員發現該包裹破損，會提前報備，公司將追究上一環節負責人的責任，一環一環都緊密銜接。

Step 3：包裹分車，分揀員扔件距離不能超過30cm。

之後，你的快遞將被帶到分站點進行分揀。從早上7點到晚上11點，全國各地1萬多台順豐貨車，在聽候巴槍的發車指令。

在順豐大大小小的中轉場，裝有密密麻麻的攝像頭，360度監控。如果發現分揀員分揀時扔件的距離超過30釐米，就會扣分，牽涉到每個月的考核分，牽涉到年終獎和工資，一次扣分是50塊。這也是為什麼市場上公認順豐的毀壞件最少的原因。

緊接着被打包好的包裹將發往分撥中心。深圳的分撥中心一共有四個，其中最大的是寶安機場的黃田分撥中心。

 

   

 

順豐航空

順豐目前的分揀系統，主要是“全自動”加“半自動”。全自動的分揀，機器會自動識別出目的地代碼，流水線送到指定的區域，這個區域都是到同一個地方。打包後快遞件將通過汽車、飛機等送到目的地的中轉場，目的地中轉場再細分下去。大城市只是粗略分流，包括華南、華東、華北、東南、華西、華中。

在深圳龍華分撥中心，在這個佔地4000平米的廠房門口的柱子上，一個標牌上面赫然寫着：你已經進入攝像監控範圍。工作人員指着吊燈旁邊的攝像頭説：“我們包裹郵件在這裏都有監督的，你看掛在上面的攝像頭，我們就有80個。”幾乎屋頂上每個橫樑的節點上都安裝有一個攝像頭，正對着運動着的傳送帶和一旁的分揀員。

一位年輕的分揀員告訴記者，這裏的分撥中心一般都是24小時營業的，員工實行兩班倒，白班是從上午10點到晚上6點40。這裏工作人員主要是分揀員和運作員。分揀員在這裏一共有60多名，進行收件和發件的分揀。而運作員就是負責裝車和卸貨。

Step 4：送貨，車輛由GPS系統監控。

接着這個快遞單將發往目的地。負責順豐信息錄入的工作人員稱，一般順豐分為陸運和航運，除了省內和一些不能航運的物品如化妝品等，其他物品都採取航運的形式。現在順豐主要是四條航線，包括西南、北京、杭州、山東，幾乎覆蓋全國的大部分區域。

當司機拉着滿車的貨物送往目的地時，也是逃不過總部信息系統的監控。車輛上的GPS系統通過數據對接器連着分撥中心和深圳總部，車輛是否安全，中間是否有偷盜行為完全都在系統的掌握之中。

在順豐深圳總部最大的調度中心，所有中轉場、人員、車輛、快件運行情況，都可以從快遞信息運作系統中實時調出查看。任何一個投訴電話，都可以實時找到問題所在。

Step 5：快件分撥站點，兩小時派送到客户手中。

最後，這封快遞件到達目的地分撥中心後，再分撥到具體的某個站點，而該站點的快遞員一定會在兩個小時之內將快遞件送到客户手裏。