運20運輸機第二架原型機首飛成功 與首架相隔不到1年

近日，中國自主研發的新一代大型軍用運輸機運-20的第二架原型機，成功在西安閻良試飛中心進行了首飛，從首架原型機首飛到第二架原型機首飛，運-20僅用了不到一年的時間，表明其各項關鍵技術更趨成熟，也表明研製工作非常順利。

運-20由中國中航空業西飛集團主要研製，最高載重66噸，參照了俄羅斯伊爾-76運輸機的氣動外形和機體結構，同時結合了美國C-17運輸機的部份特點。運-20首架原型機在今年1月26日首飛，隨後進行了若干次地面試驗，飛機機身和雷達罩的塗裝也進行了修改。目前，運-20已有2架原型機在執行飛行試驗任務，另外可能各有一架地面強度試驗機和一架疲勞試驗機。

第二架運-20運輸機原型機首飛

根據運-20第二架原型機試飛後網上流傳的圖片看，第二架運-20運輸機依舊採用了D-30發動機，預計載重可達50噸左右，可攜帶包括1輛主戰坦克或武裝直升機在內的各種陸軍重型裝備。在未來國產大型發動機成熟後，運-20將使用4台國產大涵道比渦扇-20發動機，有望實現超過60噸的有效載重，並實現更高的航程。大型運輸機與高性能重型殲擊機一樣，是一個國家航空工業實力的象徵，此前世界上只有美、蘇、歐洲、日本能夠研製這一類型的飛機。目前，中國已經在研製第五代隱身戰鬥機，在大型運輸機方面取得突破，是中國航空工業整體發展的必然結果。

航空工業是做一個國家綜合國力的重要體現，而大型運輸機的建造是對航空先進技術的高效集成，原型機的飛行試驗是關係到大型運輸機能否服役的重要環節。大型運輸機因其自身具有重量大、航程遠、安全性要求高，以及廣泛採用新技術、新材料等原因，使得它的飛行試驗工作相對於其他飛機來説成為一項更為複雜而艱鉅的系統工程，預計未來將有至少5-7架原型機執行定型試飛任務。如果把運-20與世界其他主流大型運輸機進行比較，由於其載重超出歐洲A-400M和日本XC-2運輸機10噸以上。該機應該可以和俄製伊爾-76、伊爾-476、美製C-17運輸機一道，成為世界一流大型運輸機的成員。

試飛中的運-20運輸機

從解放軍所面臨的搶險救災、部隊集結和武裝力量投送需求來看，中國對運-20的需求數量將非常龐大。僅以一個空運批次來看，如果需要在主要戰役方向上投放一個坦克裝甲旅，兩個空降戰車團，外加1500人的傘兵及傘兵配屬的突擊車、指揮車、武裝直升機等，就至少需要250架左右的運-20。外媒也推測，中國軍方對運-20的實際需求，最起碼的數量是300架以上，如此龐大的規模，足夠兩個飛機製造廠開足馬力生產10年。

在運-20服役以後，可用於抗震救災中的救援運輸、國家建設裝備運輸，也可以接受改造，成為特種飛機。運-20及其配套發動機若能順利服役，中國的戰略空軍將實際成型，中國軍隊的遠程機動能力和戰略投送能力將大幅提升。