馬士基、地中海和達飛組海運P3聯盟 美國邀中歐討論監管

據德國《世界報》16日報道，因為擔憂馬士基航運（Maersk Line）、地中海航運(MSC)和達飛海運(CMA CGM)組建的超級航運企業“P3聯盟”主導全球海運，本月17日，美國聯邦海事委員會（FMC）主席馬裏奧•科德羅（MarioCordero）將歐盟競爭監管機構高級代表和中國官員員召集到華盛頓。

自從世界三大航運企業丹麥馬士基航運公司、瑞士地中海航運公司和法國達飛海運集團宣佈從2014年起在最重要的航線上聯合運營船舶後，科德羅開始為全球大洋上的公平競爭擔憂。他擔心由三大航運企業組成的“P3”聯盟會在競爭中佔據主導地位，從而抬高航運價格。

這還會使很多商品價格變貴，比如來自亞洲的電腦、服裝或是汽車零配件。歐洲也在密切關注這一話題，歐盟委員會派出負責交通的委員西姆•卡拉斯前往華盛頓與會。中國相關經濟部門也承諾派代表參會。

雖然會議預期不會達成直接的協議，但是美國、歐盟和中國競爭監管部門從未如此協調一致過。

科德羅説,這是一個“前所未有的聯盟”。它將有可能控制全球大洋最繁忙航道運輸量的42%。“結盟並沒有什麼不同尋常，但這一聯盟的規模和影響範圍都是史無前例的，”科德羅説。三大公司控制着亞歐航線運輸量的42%、跨太平洋航線的大約24%以及跨大西洋航線的至少40%。

馬士基、地中海和達飛組海運P3聯盟 美國邀中歐討論監管

現在就已情楚的是，丹麥馬士基航運公司、瑞士地中海航運公司和法國達飛海運集團不可能如此輕易地按照去年春天預計的那樣實施該項目。當時的消息説,名為“P3 網絡”聯盟2014年初將聯合運營船舶。而現在各公司的説法是從2014年第三季度開始。

早在今年6月，全球排名前三的馬士基航運、地中海航運和達飛輪船宣佈擬組成P3聯盟，在東西向的28條航線上進行合作。這個被市場理解為史上最大的船舶共享聯盟引發了不少爭議。中國船東協會常務副會長張守國曾表示，中國船東們已明確表示了對於P3聯盟一旦形成後可能對目前航運市場的公平競爭現狀產生負面影響的擔憂。

儘管如此，相關計劃似乎已經相當完善，“P3”聯盟的總部將設在倫敦。三家企業共擁有貨船約1500艘，它們希望共同運營其中的250艘集裝箱船。目的是能夠使用大船，從而減少全球主要航道的貨船數量，將由一個聯合船舶操作中心進行獨立運營，三家航運公司在銷售、市場及客户服務等業務方面仍將獨立運作。

近年來貨量增長下滑及運力過剩使得整個航運業更需改善運營並提高效率。G6（由總統輪船（美國APL）、現代商船（韓國HMM）、商船三井（日本MOL）、赫伯羅特（德國Hapag-Lloyd）、日本郵船（日本NYK）和東方海外（中國香港OOCL）組成）和CKYH（由中遠集運、川崎汽船、陽明海運和韓進海運組成）等聯盟也因此而生。利用“P3”網絡，三家航運公司預期能夠通過更好地配置船舶運力來提高效率。

“其實並不能把P3聯盟與是否壟斷、逾越紅線聯繫起來。”馬士基航運相關人士曾表示，這實際上就是一份純粹的船舶共享協議，交易各方將合併其航線網絡，合作目標是使集裝箱班輪運輸更有效率。

就在市場討論激烈的同時，美國聯邦海事委員會也稱，出於這三家公司結盟可能不公平地擠壓了中小航運公司的生存空間，擬邀請歐盟和中國有關部門召開非常規會議來討論此事。

《華爾街日報》早前援引聯邦海事委員會主席科德羅的話説稱，“航運公司和航運業非常擔心這一結盟可能造成的影響，這就是他呼籲與中歐監管機構召開峯會以觀察同行立場的原因。他表示峯會越快召開越好。”

馬士基集團高級副總裁文森特•克拉克此前也表示，“在美國，我們已經對美國聯邦海事委員會作了報備；歐洲市場需要自我診斷，我們也正在根據申報要求進行相關工作；在中國，我們也根據要求向商務部提交了相關文件，商務部根據自己的程序，正在開展自身的工作。除此之外，目前還沒有太多東西可以披露。”