馬英九專機飛過東海防空識別區 要向飛行情報區報送飛行情況

假如馬英九專機飛過東海防空識別區，需不需要向大陸提交飛行計劃呢？據台灣軍方的答覆：不會。但是他的專機依然要向另一個“空中交通指揮系統”——飛行情報區，報送他們的飛行情況。

不向防空識別區提交飛行計劃，但馬英九的專機依然要向飛行情報區，報送他們的飛行情況。

大陸國防部：進入東海防空識別區 必須提交飛行計劃

在大陸宣佈劃設東海防空識別區之後，兩位台灣民進黨“立委”真的問了：未來馬英九“出訪”到中南美洲，“會不會也要跟中國大陸提報飛行計劃”？

按照11月23日大陸國防部發布的有關規則公告規定，進入東海防空識別區的飛機，都必須向中方提交飛行計劃，報送機關或者是外交部，也可以是民航部門。截至12月4日，也就是公告發布之後十天左右，外交部告訴外界：已有19個國家和三個地區的55家航空公司，向中方通報了飛行計劃。這其中包括台灣地區的航空公司。

大陸設置防空識別區的學界呼聲，是從2001年中美南海撞機事件之後，開始日漸強大的。到2009年前後，有關研究這一課題的論文數量開始攀升，今年以來，各種談到防空識別區的調門明顯提高：2月，被視為大陸軍方鷹派人物的羅援少將公開發聲，“我們也可設防空識別區，我們也可打警告彈。在東海，我們要給日本人立規矩遠離中國的安全範圍”！

在軍方宣佈劃定東海防空識別區之前，空軍預警學院的某位少校，也專門撰文闡述了《我國設立防空識別區的法理依據與建議》。現在，台灣周邊出現了大陸與日本都劃定的防空識別區。

台交通部門：馬英九專機過防空識別區不會通報大陸

假如馬英九專機要飛過，情況還有些特殊，因為以台灣空管部門的等級劃分，馬英九專機是VIP1級別。而據台灣“中央社”報道，台“交通部”民航局長沈啓12月2日説，中國大陸在11月27日要求通報VIP1（元首級）飛行計劃，“我們沒有任何響應，不答應這樣的説法”。

“如果是VIP1的狀況，也就是‘元首級’的重要人士，是不提報的。”在國際慣例中，類似於“空軍一號”這樣的領導人專機，被歸類為軍機。不向防空識別區提交飛行計劃，但是馬英九專機依然要向另一個“空中交通指揮系統”——飛行情報區，報送他們的飛行情況。

如果説防空識別區帶有軍事管理色彩，那麼飛行情報區就是一個由各國（地區）民航部門進行空中協調的區域：在這個區域，民航飛機要接受空管員的指揮，因為大部分航路都集中在這裏，不聽指揮，就很可能出撞機這樣的事故。

所以台灣“民航局局長”沈啓説，假使馬英九專機起飛，會將飛行情況通報給沿途經過的飛行情報區，比如日本的福岡飛行情報區。

若領導人搭一般民航機 還是要提交飛行計劃

其實飛行情報區，與防空識別區也有相當部分的重合。一旦有重合，問題就又模糊了。舉個例子，日本單方面劃定的防空識別區，和台北飛行情報區在東經123到124度間有部分重疊，日本要求有飛機經過時報送飛行計劃，台灣民航部門從2009年開始送交，但即使送了也偶爾會發生航班被日本航空自衞隊攔截的險事。

在兩岸直航的航路中，有一條航路既在台北飛行情報區內，也在日本防空識別區內，日本也要求行經這條路線時，必須送交飛行計劃。

類似這樣的待遇，未來馬英九也不是不會嚐到——因為還有另外一種可能性是，馬英九“出訪”會直接坐民航的頭等艙，或者包下整架民航班機。事實上，馬英九從未搭乘過台版“空軍一號”專機出訪，原因之一，正如前面提到的，專機是軍機，這意味着不可以任意在“非邦交國”起降。換句話説，如果馬英九訪問美國、日本等“非邦交國”，沒有資格乘坐這種飛機，要中途落地加油，會有很多麻煩。

所以之前已經實現的經驗是這樣：馬英九2008年時以頭等艙乘客身份搭乘民航班機“出訪”中南美洲。沈啓説，如果是這種情況，由於從字段中看不出乘客中有領導人，按照民航規定，還是會提交飛行計劃給途經的防空識別區。