AC313直升機通過中國民航局審查 中國直升機大國夢起航
據國家國防科技工業局網站報道,12月18日,國產大型民用直升機AC313通過了中國民航局AEG審查,這標誌着這款亞洲最大噸位、一定意義上承載着“中國民用直升機大國夢”的直升機已具備投入市場運營條件,獲得官方頒發的“市場通行證”。

AC313直升機
航空器評審(AEG)是航空產品交付運營前的必備環節,以滿足相關的訓練、使用、維護、放行要求。AC313的AEG評審工作於2008年正式啓動。飛機研製單位按照國際標準,從組織機構調整,完善體系建設到優化駕駛艙,飛行維護程序制定和驗證取得了多方面的長足進步。對局方飛行訓練機型地面理論培訓50小時,飛行訓練60小時;完成43項主最低設備清單編制工作,其中試飛驗證11項;編制形成MSG-3分析報告共86份;編制持續適航文件17種;對1222項維修程序進行了核查和驗證;完成206項機載設備的運行符合性檢查工作。12月18日,AC313直升機AEG評審總結會在中航工業直升機設計研究所召開,中國民航局飛標司宣讀了AEG工作評審結論。
AC313直升機是由中航工業直升機所和中航工業昌飛公司在直-8F直升機基礎上研製的新型大型民用直升機,以三台普惠公司研製的PT6B-67A渦軸發動機為動力,機身大量使用了複合材料,客艙內有效容積23.5立方米,高1.83米,最大起飛重量13.8噸,於2010年3月18日首飛,也是我國首次開展適航取證的大型民用直升機。2012年1月5日,AC313取得型號合格證,此外,AC313直升機還是世界上首款根據美國航空運輸協會最新制定的《旋翼航空器計劃維修制定(RMSG-3)》標準全面完成分析和驗證的直升機。

崑崙山口試飛的AC313直升機
此前,由於我國自產直升機高原性能較差,無法滿足高原飛行的需求,中國長期依賴從美國進口的24架S-70“黑鷹”運輸直升機執行高原飛行任務。由於來自美國的售後保障早已切斷,這批直升機的妥善率和出勤率正逐年下滑。雖然我國近年來引進了裝備高原發動機的俄製米-171直升機,但仍然無法滿足我軍越來越多的高原訓練和作戰需求,也無法滿足民用需要。
而AC313直升機具有卓越的飛行性能,最大飛行高度可達6000米,能在海拔4500米的機場和-40℃~50℃温度範圍內正常使用和起降,適合在高原、海洋、高寒等特殊環境下飛行,飛行範圍可覆蓋我國大部分疆域。其優化的機體氣動外形、高效的旋翼懸停、強大的尾槳抗側風能力,突破了我國大型直升機飛行諸多技術“瓶頸”。以發動機全權限數字化電子調控、大面積複合材料結構、複合材料球柔性旋翼系統、綜合化航電系統等為標誌,實現了我國大型直升機整體技術水平從第二代向第三代的跨越,整機性能達到國際第三代直升機水平,標誌着中國和美、歐、俄一樣具備了自主研製大型直升機的能力。

AC313飛抵海拔超過5000米的珠峯大本營
據悉,AC313直升機將很快投入商業運營。中航工業直升機研究所負責人表示,通過AC311、AC313兩型民用直升機AEG工作的實踐鍛鍊,該所培養了一批專職、專業人才,基本建立了運行支持體系,已經為民用直升機後續發展打下了重要的基礎。
近年來,中航工業大力推動創新轉型,實現了直升機研製從仿製到自研、從製造到創造的跨越。產品型號向“家族式”系列化發展,形成了從1噸到13噸、軍機民機兼有的較為完整的直升機型譜。預計到2020年,中航工業將突破新一代直升機關鍵技術,具備自主研發下一代直升機的能力,進入世界直升機產業第一梯隊。