中國商飛首批ARJ21-700交付飛機正式下線

記者從有關渠道獲悉，首批交付客户的兩架國產噴氣式支線飛機ARJ21-700將於今日在位於上海寶山大場的中國商飛上海飛機制造公司下線。按照研製計劃，這兩架飛機將於明年項目完成取證後交付成都航空公司，ARJ21-700也計劃於明年取得適航證。如果一切順利，儘管拖延多年，ARJ21將結束我國民用航線上沒有自主研發的國產噴氣客機的歷史。

中國商用飛機有限責任公司副總經理史堅忠此前表示，目前ARJ21-700已獲得252架訂單，包括確認訂單和意向訂單，客户以國內航空公司為主，包括成都航空、山東航空等。今年5月，ARJ21支線飛機的首架向客户交付的飛機——105架機正式移交中國商飛總裝車間開工總裝，標誌着預投產工作取得了階段性重要進展。

中國商飛ARJ21-700飛機在珠海航展飛行演練。

ARJ21-700飛機是我國第一次完全按照國際適航規章自主設計研製的噴氣支線客機，也是我國第一款同時向中國民航局和美國聯邦航空局提出適航申請並得到受理的噴氣客機。ARJ21-700採用單通道客艙，經濟艙每排5座，採用3+2佈局。在通道和座椅寬度、客艙高度及行李箱容積方面具有優勢，達到了與幹線飛機同等的客艙舒適性。同時，飛機適應以中國西部高原高温機場為代表的起降和越障要求，未來還可以根據市場需求，對基本型飛機進行不斷改進改型，實現基本型、加長型、縮短型、貨運型、公務型系列化發展。

ARJ21採用了國際通用的“主製造商-供應商”模式，將裝配GE通用電氣公司的CF34-10A支線噴氣發動機、Rockwell Collins洛克韋爾柯林斯公司的航電系統、Honeywell霍尼韋爾公司的主飛行控制系統，而其零部件多為進口。據悉，ARJ21發展中使用了1990年代後期麥克唐納·道格拉斯轉移的MD-90模具，故ARJ21的機身直徑、機頭構型、和發動機佈局與DC-9系列客機相同，機翼則是由安託諾夫設計局設計的後掠25°、配有翼尖小帆的新超臨界機翼。安託諾夫設計局還協助計算了ARJ21的空氣力學幾何和結構強度。

廠房中總裝的ARJ21（圖片來源：飛揚軍事）

2013年是ARJ21試驗試飛和適航取證的關鍵一年，項目分技術攻關、試飛取證、預投產交付三條線全力推進。攻克了前起落架應急放等17項重要技術難關，累計完成251項符合性驗證試驗，取證前飛機級大型試驗全部完成，相繼完成了最小離地速度、失速、大側風、高原、高温高濕等高難度、高風險適航審定試飛科目，四架研製批試飛飛機累計安全飛行2200多架次、4200多小時。中國商飛透露，ARJ21此次首批交付飛機下線後，將力爭在2014年完成適航取證，做好投放市場準備。“取得這款飛機的成功我們有足夠的信心。”中國商飛公司負責人表示。

正進行除冰作業的ARJ21

雖然ARJ21項目確實比原定計劃有所延遲，但中國商飛董事長金壯龍表示，這些工夫是值得的，他説：“我們需要先學會走路，把路走好，以後再跑。為此我們會犧牲一點時間進度，會犧牲商業上的暫時利益，甚至可以承受一些媒體的質疑。”金壯龍表示，多花的時間一方面積累了更多經驗，另一方面是國際標準和安全性的要求，一切為了安全和質量，“事實上國際上有很多商用飛機公司因為競爭而被淘汰出局，所以我們的策略就是先把現有的事情做好，這就是外界經常關心為什麼ARJ21往後延遲了，我們更關注是做好安全和質量，按照國際標準研製好。”金壯龍説。

除了ARJ21下線外，國產大飛機C919也將於今天在位於張江的上海飛機設計研究院開始關鍵的“鐵鳥試驗”，為大飛機的順利組裝奠定技術基礎，這也標誌着C919大型客機系統驗證工作已正式啓動。