社評：黃燈條款是否合理需要實踐的驗證

1日開始在全國施行的新交規引發巨大爭議，其中闖黃燈罰6分是輿論批評的焦點，黃燈問題進而嚴重影響了輿論對整個新交規的態度。公安部發布的消息稱，新交規首日執行情況良好，各地交通事故都呈明顯下降趨勢。然而對這些官方消息，輿論並不買賬。

我們認為，中國機動車高速增長，而總體駕車文明不高，現在確實到了推動依法文明駕車，建立與中國機動車發展相適應的現代交通秩序的時候了。這決非官方的心血來潮，而是中國社會的現實需求。再不這樣做，整個中國都將被越來越多的大小汽車“堵死”。

新交規比老交規嚴格得多，這一改變與上述大現實相契合。但它的所有條目是否都很準確、到位，可探討的空間當然有。一些人對黃燈條款不滿，這樣的爭議在任何新規定出台時都會有，而這一次輿論以相當激烈的方式提出來，這種挑戰性是時代的標籤。

黃燈是綠燈和紅燈之間的過渡性信號，它本身就有一定的模糊性。過去很多人把黃燈當綠燈用，見了黃燈不是減速，而是反過來加速，儘可能“闖過去”。這樣的“闖黃燈”現象比比皆是，新交規的初衷顯然就是要對付這種不文明行為。

但新交規是否做過了頭，又把黃燈“當紅燈用”了呢？從這兩天輿論的角度看，一些質疑有其合理性。至少從文字上看，新交規並沒有解決黃燈的“模糊問題”。

其實這種模糊性根本就解決不了，過度較勁就是抬槓。黃燈既非綠燈又非紅燈，它是要求我們立刻結束正常通過行為的開始，如果它的這一權威能夠被全體中國的駕駛者嚴格接受，這將是這個國家了不起的社會進步。

黃燈條款不是用來找麻煩以及整人的。它有可能推動人們形成新的路口駕駛習慣，但也有可能被最終證明過於嚴苛，但到底是怎樣，需要通過一段時間的實踐再做總結。新法規推行第一天就急急忙忙否定它，這不夠理性，是情緒化的。

重罰闖黃燈不是中國的發明，韓國、新加坡等不少國家都在這樣做。新交規剛剛推行，尚來不及對它的實行做客觀、綜合觀察，就一窩蜂地批判它的黃燈條款，彷彿新交規本身就是“惡”的，實在沒有必要。一些人動了那麼大的氣，這讓人懷疑，他們不僅僅是衝着一個條款有可能不夠完善去的。

新交規是中國社會向更高現代化管理水平邁進的一個標誌，反對它的人有些是不習慣，有些是看到了它的問題，還有一些人就是對抵制來自政府的任何動議很感興趣，這些複雜的意見混合在一起沒什麼值得奇怪的，中國今後大概一遇到事就會是這樣。

希望公安部認真聽取輿論的所有意見，忽視提這些意見的動機，而專注它們的內容。同時公安部應及時蒐集新交規的實行情況，做出實事求是的評估。這當中切忌有“錯了也要堅持”的敏感，有問題就改正，這是各政府部門在輿論多元化時代必須有的坦然。這也應是“轉變作風”的真正重點。

中國的發展有着多重含義，更高水平的社會治理是其核心內容之一。新交規的推行就是中國綜合發展的一個重要細節。無論黃燈條款的最終命運如何，支持新交規的落實，都是全體公民的應有態度。因為更安全更通暢的交通路口屬於我們大家。▲