地鐵站外的黑車江湖：新來要交費 老人活最肥
八通線土橋站外，二三十輛黑車佔據了一條車道，公交車只能停在馬路中間。黑車司機在穿行的行人中尋找着客源，公交車費力地繞開敞着車門的黑車。類似的場景，在許多城鐵站外都已十分常見。
關於黑車，疏與堵的討論始終不絕於耳。如何管理黑車，已經成為一個不得不直面的社會問題。
黑車的數量在不斷增加，然而看似分散的黑車司機，實則暗藏玄機。想成為黑車司機在地鐵站外拉活，並不那麼容易。記者暗訪其中一些黑車“據點”，調查發現在黑車的江湖中，也有着屬於他們自己的“規矩”。
恐嚇新來的
磚拍出租車
八通線最東端的土橋城鐵站，還未出車站大廳，幾名黑車司機便圍攏過來，“打車嗎？”“坐出租嗎？”像復讀機似的詢問着每個出站的乘客。
車站外，為了攔住趴活的黑車，車站在輔路上加了一條高約一米的水泥牆，自西向東延伸。道路變窄，黑車很難進入，黑摩的則乘虛而入，佔據了剛一出站的位置。
距離出站口約100米，公交站台上站滿了等車的乘客，這裏則是黑車的地盤。二三十輛黑車沿着站台一字排開，佔據了主路中最外側車道。
“哥們兒打車嗎？”“坐出租走嗎……”黑車司機詢問着等車的乘客。幾名黑車司機詢問一遍後，沒有找到客源，便鑽進一輛微型麪包車中聊起天。
一名黑車司機説，黑車司機一般有兼職與全職兩類。全職的是要以此養家餬口，“這個就是我們的營生和掙錢的道兒。”
一名劉姓黑車司機坐在車裏，偶爾探出頭詢問經過的人要去哪裏，他的車停在距離地鐵站最遠的地方。一年多前，他成為黑車司機，開着一輛七八萬元的轎車開始在土橋附近拉活。
“我是通過一個朋友介紹，才可以在這拉活。他們有一個圈子，已經在這裏拉活很多年了，彼此都很熟悉，這裏他們幾乎壟斷了。”這名黑車司機説。據他介紹，並非每個人都可以在土橋站外當黑車司機。他曾經見到一名新來的黑車司機在土橋站外趴活，被其他黑車司機驅趕，“好幾個人圍着他，用拳頭砸了幾下機器蓋説‘趕緊走，這地方不讓你拉活’。那人看這種情況就趕緊跑了。這算客氣的了，有的時候他們直接用磚頭把新來的黑車或者是正規出租車的擋風玻璃拍了。”
八通線通州北苑站外，幾名黑車司機圍住出站口不停地招攬着顧客。距離車站100多米外的一輛灰色車裏，老張正悠閒地抽着煙，“我和他們都認識，我比他們都大，他們也沒法攆我走。我離着他們遠，搶錢的事兒他們先幹，我就在這吃點他們的漏兒。”在老張眼中，一些黑車司機已經形成了一個小團體，對外很抱團兒，用各種招兒嚇走新來的黑車司機。
先交200塊 否則就滾蛋
下午4點，土橋城鐵站外的行人多了起來，黑車司機也開始活躍起來，在公交站台上四處遊走。
一名黑車司機説，在一些車站外，每站都已經形成了一個小團體，掌控着黑車的數量。遇到新來的司機，如果站外的黑車數量已經飽和，就會用暴力的手段趕走。要不就通過收“管理費”的方式讓其加入。“這就好像是正規出租車的份錢，我們一個月也要被收二三百元，才能在這拉活而不被欺負。”
這名黑車司機第一次到土橋站拉活的時候，就被幾個人圍住，連珠炮似地問：“你是哪的？誰介紹來的？以前在哪拉活？”倘若不交錢，他就會被趕走，“這種錢就相當於花錢買了個平安，否則不讓在這兒幹，更不掙錢了。”
在通州北苑地鐵站，站前的停車場上，停的大多是趴活的黑車。一名黑車司機説，今年開始便有人向黑車司機收取“管理費”，“這個錢就是由幾個在這跑了幾年的人收的，對於新來的人，要不就交錢，要不就離開，別在這拉活了。像我們之間都認識的，就不用交錢了。”
同樣的説法得到了一名石姓司機的證實，他去年春節後到通州北苑地鐵站外拉活。第一天，就有兩個人告訴他，想在這裏拉活，每月要交200元管理費，否則就不能在這拉活，“我看到這倆人又高又壯，説話也挺衝，就把錢給了，避免他們再找麻煩。”石師傅説，交了錢後，他依舊謹慎地在那裏拉活。他儘量距離車子扎堆的地方遠一些，如果有同行來搶生意，就不去爭搶，“惹不起就只能讓，在拉生意的據點一般得排隊，通常規矩是新車在外面，老車在裏面，不能隨便插隊的。”
就高不就低
定價有默契
在黑車司機老張眼中，有需求的地方才有黑車，黑車最容易出現的地方是城郊結合部，以及車站、學校、醫院等人羣密集的地方，早晚高峯這類不容易打到車的時段。“黑車就像是水流，哪裏有縫隙都能漏進去。”老張説，在土橋,公交車與出租車覆蓋的程度很有限。
老張説，一些黑車司機都是當地的居民，以跑黑車為生，價格也是統一的，“如果大家都30塊錢，你非25塊錢就跑，那不是給自己找麻煩嗎？我按你出的價格拉活，以後還怎麼混，肯定受排擠。”
記者聲稱到北與通州接壤,南與天津毗鄰的金三角，向多名黑車司機詢價，幾乎所有的司機都報價——每個乘客30元，還需要再拉上兩三人才能出發。“坐公交車過去又擠，時間又長，打車多舒服啊。”一名黑車司機跟過來遊説記者上車，但是價格卻一點沒有降低。
一名黑車司機表示，30元已經是最低價，不能再還價。黑車司機們在價格上早已達成了某種默契，若是有司機破壞價格平衡，就很難在這裏繼續幹下去。“可以把價錢要得高，但是不能往下突破。”
在通州北苑地鐵站外，多名司機表示，黑車的起步價格幾個月前就已經從10元變成15元，“當時出租還沒漲價呢。我們是比出租車貴點，要不怎麼叫黑車呢?”一名司機調侃着説，漲價的行為也不是一個人兩個人説漲就漲的，“大家在一起一商量，得，就15塊錢吧。”
“就算那麼近的活兒，也沒人樂意10塊錢拉你去。”一名黑車司機拒絕了記者討價還價，“你跟好幾個司機砍價了，人家都要15塊錢，我10塊錢拉你去，以後還幹不幹了？”他一抬手指了指馬路對面的三輪車，“要不你坐那個去吧。”
“我對這個地方比你清楚多了，多遠的道兒得多少錢。”一名黑車司機果斷拒絕了記者的殺價。在他看來，有了價格標準也可以防止黑車之間相互競爭壓價，從而損失了大家的利益。而且，黑車間也很少出現因為搶客源而打架的事情。
攬客有規矩
換活互惠利
5號線北端終點站天通苑北站，從地鐵刷卡機外一直到出口處，七八名中年婦女圍着出站乘客，詢問是否打車。這些人並非都是黑車司機，大多則是負責在出站口攬客的人。一名攬客的婦女説，她們根據距離遠近，將乘客安排給不同的司機。攬客的人與開車人多是夫妻搭檔。“這樣能提高效率，多跑幾趟活。我們看到已經有同行去問了，就不會再過去，也得有點行規秩序。”
在通州北苑地鐵站外，黑車司機石師傅説，在靠近出站口的“黃金位置”都由老人把持着，“有坐車的肥活也得他們先挑，人家不坐了我們再問。”
晚高峯來臨，在土橋趴活的老張顯得更加活躍，“去金三角嗎？去漷縣嗎？去覓子店嗎？”突然有同行叫住老張，送來了一名要去金三角的乘客，老張快步將乘客塞進車裏，在他的車裏已經有兩位要去一個方向的乘客。
一名黑車司機説，他們之間也經常會將乘客交換給其他同行，“有的人主要跑比較遠的路‘大活’，這樣的話有乘客問我的時候，我們就把乘客直接給帶過去。同樣，他們有短途的活，也一樣給我們送過來，大家互利互惠嘛。”
“幹這個也是人在江湖身不由己。”一位黑車司機説。遇到執法人員來查黑車的時候，司機也是很團結的。通常情況下，執法人員都是去查黑摩的，“他們很難有證據説我們是黑車，但是一旦有人發現風向不對，查得特別嚴格的時候，一個招呼大家就都跑了。這種情誼不是我們道兒上的人，是不會明白的。” （文並攝 趙喜斌）