天使投資人到底青睞哪些創業者？
當今最炙手可熱的兩家高科技公司無疑是美國的蘋果和谷歌，不論它們有多麼不同，但至少有一點極其相似：它們都藉助天使投資發展起來，也都給天使投資帶來了高額回報。
1977年，美國百萬富翁邁克·馬克庫拉(Mike Markkula)只給喬布斯開了一張9.2萬美元的支票。1980年蘋果公司上市時，邁克·馬克庫拉成功將身家提升到2.03億美元，9.2萬美元的天使投資暴漲2200倍。
安迪·貝克託斯海姆(Andy Bechtolsheim)在1998年給拉里·佩奇(Larry Page)和賽吉·布林(Sergey Brin)提供了10萬美元投資，但2004年穀歌上市時，公司市值超過230億美元。
這的確是天使投資最經典的兩個案例。過去的二十多年中，天使投資隨着歐美經濟的增長和科技創業企業的爆炸式成立而得以迅猛發展。
在中國，天使投資雖然伴隨互聯網和高科技企業的發展在20世紀末開始興起，但相比歐美從天使投資到中後期創業投資完整的流水線式體系，中國天使投資仍處於起步階段，對大多數創業者來説，尋求天使投資似乎頗為困難。
那麼， 草根創業者急需知道的是， 天使投資人到底青睞哪些創業者？
情商比商業模式重要
曾與李開復共同創辦256網站的黃明明現在已經是中國知名的天使投資人之一，他最津津樂道的項目是此前投資的汽車之家網站——這個網站已經是中國乃至全球最大的汽車門户網站。與大多數投資人看重商業模式不同，黃明明認為在公司的起步期，創業者的情商比商業模式更加重要。
事實上，黃明明在2007年除了投資汽車之家，還投了另一家比汽車之家創辦更早的汽車門户網站，兩家網站的商業模式一模一樣：都是做汽車類的垂直門户，盈利模式也都是向汽車廠家收取廣告費；在內容方面，同樣是介紹新車型、建立用户論壇和車型論壇。
但結果是，先投的那家網站被一家美國傳媒公司以300萬美元收購，這雖然為高明明帶來了高達幾倍的投資收益，但與汽車之家相比，連個“零頭”都算不上。
去年，汽車之家銷售額已經突破9億元，而且今年下半年有望上市，黃明明認為，汽車之家上市後，市值有希望突破10億美元。另外，“以這家公司的管理團隊，很有可能在兩三年內突破20億美元的市值。”
一模一樣的商業模式，在價值上的差距卻是300多倍，黃明明認為“這跟人有很大的關係”。
黃明明説， 汽車之家的創始人李想是他“這輩子見過的情商最高的創業者”。2007年，黃明明向李想推薦秦致做汽車之家CEO時，李想除了從期權池拿出股份給秦致之外，還從自己的乾股中拿出相當大的份額給秦致。
這種做法讓成為“合夥人”的秦致以及投資人黃明明都非常驚訝。對此，李想對黃明明説：“汽車之家的發展需要秦致這樣的人，他能將汽車之家帶到更高的高度，所以我要非常重視。”
“ 情商高、敢於分享、財散人聚”，這是黃明明給創業者的建議。
聰明、毅力和領導力
“ 投資人與創業者的關係就是簽了婚前協議的婚姻。”天使投資人麥剛認為，天使投資與機構投資的不同在於，天使投資人感情的成份多一些，機構投資人契約成分多一些。
麥剛從美國硅谷回到中國後，創建了創業孵化器“創業工場”，至今已經實驗了二三十個項目，是中國最早做孵化器、最早做O2O的人。他認為，經過近幾年的發展，天使投資人選擇“配偶”的標準已經越來越高，相對項目本身，天使投資人更看重創業者自身的一些特質。
一是創始人一定要足夠聰明、有毅力，因為“有些人很聰明，但後勁不足；有些人很有毅力，卻不善經營，這類人創業都不容易取得成功”；二是必須有足夠強的領導力，要懂得識人並僱傭真正有用的人，還要懂得激勵僱員甚至開除不合適的僱員，“對創業者來説，最怕浪費的不是金錢成本，而是時間成本。”
麥剛不喜歡激情派， 他認為很多創業者在選項目的過程中都會看到正確的大方向，但在這些人中，只有極少數人才會找對時機、路徑和團隊，從而取得成功。有一些創業者動輒便説：“為了這個項目，我賭上10年！”但麥剛會告訴他：“人生沒幾個10年。”所以創業者要懂得認錯，創業方向錯了，就要及時轉變。
做自己感興趣的事
作為大名鼎鼎的“創新工場”合夥人，邱浩更青睞那些能將個人興趣融入到項目中的創業者。
邱浩認為，大多數中國創業者開啓的是“生存模式”——創業是為了增加收入、改善自己的生活。而大多數硅谷創業者並不這麼想，他們更多是出於自己的興趣，甚至是抱着改變世界的觀念，想要做出真正有影響力的東西。
後者正是邱浩頗為看重的創業者。“如果你不能真正相信你要做的事情是你喜歡的，並且它能滿足一部分用户的需求、能一定程度地改變社會，你是堅持不下來的。”另一方面，執行力永遠是創業者應該具備的素質，因為光説“我相信這件事情能夠成功”沒有用，如果真有信心，那麼明天就開始做。
此外，對大多數創業者來説，往往想得比較遠的人，看事情比較大，甚至比較空。邱浩則建議，創業者在起步階段要注重細節，從小地方、小領域找到自己真正的競爭力。（記者 /劉超宇）