進口豪車在華身價漲兩倍 涉嫌價格操縱攫取暴利

近期,隨着反壟斷調查的擴大,進口汽車的問題引起了社會關注。以往人們以為,進口汽車關税比較高,所以價格也比較高,然而事實果真如此嗎?

專家指出,沒有哪個國家允許或放任外國進口汽車在本國獲取暴利的,而一些跨國公司卻在中國汽車市場上,通過濫用市場支配地位、大幅抬高產品價格,控制零配件銷售等手段獲取暴利,嚴重侵害了消費者權益。

現象:

外國汽車進口

身價漲了兩倍

“同樣的汽車在美國市場只賣6萬多美元,而在中國大概要3倍的價錢”。在加拿大工作的瞿先生,剛在當地購買了一輛新車,對於外國汽車進入中國市場如此“天價”甚為不解。

然而,中國消費者似乎見怪不怪。一位進口汽車經銷商介紹,進口奔馳350汽車在中國內地的報價為139.8萬元,而海外零售價在56萬元左右。

還有的汽車差價更為離譜,如陸虎牌在中國內地報價為118萬多元,而海外僅合人民幣30多萬元;寶馬X5在中國內地報價為88萬多元,而海外僅合人民幣30多萬元,差價幾乎3倍。

調查:

刨去高額税收

依然可獲暴利

同一款式汽車,差價為何如此巨大?許多年來,國外汽車廠商一直含糊其辭,宣稱中國進口汽車税額高導致了售價提高。事實果真如此嗎?

“進口汽車需要繳納三種税,即關税、消費税和增值税,按照我國的税率,排量超過4.0升的進口車按税額最高一檔徵收,完税後價格增加一倍左右;但絕大多數進口汽車沒有到這個排量,納税低於這一税率,然而它們在中國的銷價卻高得離譜。”乘用車市場信息聯席會秘書長饒達坦言,“前幾年金融危機,很多洋品牌汽車就是靠在中國內地獲取暴利渡過了難關。”

據上海外高橋汽車市場總裁張敏分析:“對於大排量豪華車,我國徵税額確實比較高,但也不可能有3倍的差價,這裏確有暴利問題。”

原因:

壟斷經銷渠道

進行價格操縱

不僅在銷售環節,而且售後維修、保養環節,進口汽車也是高度壟斷的。“比如零配件供應,也由國外汽車廠商高度控制,只能在4S店銷售,價格翻了好幾倍。又比如,汽車補漆在普通修車廠只要幾百元,到了4S店就要兩三千元,其中的暴利不言而喻。”饒達説。

上海市商務委機電處處長臧新興介紹,中國加入世貿組織之後,進口汽車大量湧入,為了規範內地汽車市場,2005年出台了《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,進口汽車流通經銷服務領域普遍實施4S店為基礎的單一模式。

中國汽車流通協會常務副會長沈建軍説,在國外,一個汽車品牌有很多經銷商經營,充分的市場競爭很難進行價格操縱,而在中國內地,從汽車銷售到零配件服務,只有單一的4S店渠道,因而從產品定價、零配件分撥、商務政策全是國外廠商説了算,很容易被縱向壟斷。

追問:

進口汽車市場

何時反擊壟斷?

分析人士指出,單一經銷服務渠道造成的資源浪費也十分嚴重。按照外方規定,進口汽車銷售包括經營4S店,不但需要鉅額投資、大量人力,還要佔用大量土地。

一般而言,一家4S店至少要佔地10畝,一些高端品牌如奔馳、寶馬,需要佔地17畝以上,如今國外汽車品牌已經從一二線城市向三四線城市擴張,少的幾十家店,多的幾百家,極大消耗了土地資源。

鑑於有關進口汽車的政策需要改進,臧新興等業內人士呼籲,儘快調整現行《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,營造公平競爭的貿易環境。

專家建議,對進口汽車進行反壟斷調查,對於限制競爭的價格操縱行為進行查處,特別是對於暴利行為,必須將其從市場交易中“擠”出去。