進口車缺定價機制廠商亂開價 平民車包裝成豪車

在美國一台價值2萬多美元的Jeep牧馬人，在中國最低售價近50萬，是美國售價3倍多。除去需要繳納的各項税款，利潤還能佔到整車售價的一半。牧馬人在國內並不是個例，而是整個進口車市場普遍存在的現象。

相同車型本土海外價格懸殊大

中新網汽車頻道蒐集幾款熱銷的進口車型在全球各地的售價，通過國內外對比來看，很多車型入華後價格至少增加1倍， 這讓很多海外普通消費級轎車入華後華麗轉身，進入高檔豪車的行列。相同款車型在中國擁有高昂價格，讓中國進口車市場與國際嚴重“脱軌”。

從yahoo全球各地的網站汽車頻道報價對比，豐田FJ酷路澤同款車型在美國售價合人民幣16.6萬、日本售價合人民幣20.4萬，但是在中國最低售價卻51.3萬起；國內售價86.6-263萬元保時捷卡宴在美國僅售合人民幣50.14-66.3萬元，路虎、奔馳等進口車型均是美國售價的2倍以上。

著名豪車阿斯頓馬丁ONE-77在英國售價合1277.8萬元人民幣，如果計入4.0以上排量143.75%的綜合税率，該車在中國的基本售價約為2925萬元，與3800萬元的成交價相差900多萬。據媒體報道，這3800萬並非最終零售價，而是車廠賣給經銷商的價格，如果用户要得到這輛車，則要付出4800萬元人民幣，約合470萬英鎊，綜合利潤接近2000萬，這個價格在英國幾乎可以買4輛ONE-77。

原亞運村車市總經理蘇暉在接受中新網汽車頻道採訪時談到，我國的汽車進口税率與其他國家不同，進口車的税率比較高，上個世紀70年代一台車的價格是美國的3-5倍，入世以來雖然關税比例已經有所降低，但是相比國外售價仍舊至少多出1倍。

缺乏合理定價機制 價格任由廠商定

汽車行業專家張志勇在接受中新網汽車頻道採訪時談到：“目前消費者盲目的對進口車的追隨也是推高進口車價格的一個原因，與美國不同的是，我國汽車消費需求屬於目前是增長態勢，供需關係也是影響進口車價格高的一個因素。中國市場目前還是屬於供不應求狀態，在國內汽車市場，進口車某些方面具有一定壟斷性質，汽車生產企業在中國市場擁有定價權，並完全控制利潤。相反在汽車市場鼎盛的美國，消費者汽車擁有量趨於飽和，需求增長緩慢，廠商只能通過價格手段來提高競爭力，以低廉的產品價格來分割有限的市場空間。”

蘇暉則表示：“我國目前進口車價格普遍偏貴是由現行的市場體制決定，目前沒有對進口車出台相關定價機制。現在進口車價格高於國外的部分，除了各項税款外就是汽車廠家和經銷商的利潤，並且這部分利潤多少還是廠家説了算。”蘇暉還透露：“一些廠家經銷商，在進口到中國時低報關税，然後加高價賣出獲取高額利潤，這樣的行為已經持續幾十年，目前也並不少見，這也是行業的‘潛規則。

以美國市場為例，一輛排量為3.0TFSI的低功率版奧迪Q7在美國售價為46250美元，約合人民幣29.2萬元，而其在中國售價為82.1萬元，價差超過150%。即使計入66.19%的綜合税率，其基本價格也僅為48.4萬元人民幣左右。在美國加州定居的唐先生接受中新網記者頻道採訪介紹到，Jeep牧馬人在美國合人民幣僅十幾萬元，僅是一款平民消費級的越野車，對於國內50多萬的售價唐先生表示不可理解，因為在美國相同價格可以買到一款真正高檔豪華車型。而在馬來西亞的周先生接受中新網採訪表示，雖然馬來西亞本土汽車大部分都是進口，但是售價並沒有高出全球平均，例如從越南進口的卡羅拉，售價和日本、美國一致，並且已經將關税包含在內。

需出台定價機制管理 消費者應提高消費意識

對於進口車價格高張志勇談到：“定價權不應該給企業，政府和相關行業協會應出台政策管理辦法和定價機制，保護消費者權益，而消費者在選購汽車時不要盲目隨從。中國的汽車消費需求增長將會越來越小，導致競爭將會越來越激烈，有限的市場份額會促使各品牌降價逐漸趨於合理。”

蘇暉認為：“改變進口車高價問題需要政府來改革市場管理體制，定價機制要從消費者角度出發。過去進口車是為了補充國內的市場，一定程度可以保護廠商利益，目前就北京而言進口車銷售比例佔到10%，明顯已經脱離補給階段，國內市場對於進口車來説已經不再是剛性需求，解決進口車價高需要一個合理的市場體制，這還是需要靠政府改革來推動，因為在我國還是體制決定市場。” (汽車頻道 劉博)

（中國新聞網 汽車頻道 劉博）