進口車價高企：高額税負非原罪 壟斷暴利何時休

一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，如果在北美購置，只需花7.8萬加元，約合人民幣46萬元，而國內同款進口汽車號稱在大幅優惠之後價格仍超過100萬元；寶馬X5海外僅合人民幣30多萬元，在中國內地報價為88萬多元；海外僅合人民幣30多萬元的陸虎，在中國內地報價為118萬多元，差價幾乎3倍。近日，隨着反壟斷調查的擴展，進口汽車在國內價格高企的話題，再次引發了網友的廣泛關注。

同一款汽車差價為何如此之大？一直以來，國外汽車廠商宣稱，是由於中國的進口汽車税額高從而導致售價提高。

進口汽車需要繳納三種税，即25%的關税，17%的增值税以及依照排量徵收的消費税。消費税根據排氣量的不同在1%-40%間浮動，其中排氣量3.0L到4.0L之間為25%，排氣量4.0L以上為40%。中國税務報社總編輯發文詳細計算了進口及銷售環節的各項税費，得出的結論是，一台離岸價27萬元、加上運輸和保險費用等到岸價為30萬元的進口車，如果屬於自用性質，關税、消費税、增值税加上車輛購置税（税額為車輛完整計税價格×10%），最終需花費63.5萬元；如果進口商要將其出售，除了進口環節的3項税費，還要再加上售賣環節的增值税、利潤、車輛購置税及其他相關費用，最終花費約為88.9萬元，即接近到岸價格的3倍。其中消費税是按排氣量超過4.0L即徵收40%的消費税來計算的。

而據乘用車市場信息聯席會秘書長饒達説：“絕大多數進口汽車沒有到這個排量，納税低於這一税率。”其實，一輛國產汽車所承擔的綜合税負約為40%，而中小排量的進口汽車綜合税率也就在45%-80%上下，所以進口汽車的税率雖然的確不低，但相對國產汽車並不應“坐地起價”。

根據中國汽車協會2009年的數據，對一輛進口汽車的最終售賣價來説，生產和運輸成本佔40%，關税和消費税平均佔比20%，總代理經銷商的利潤佔去30%，而其它分銷商的利潤僅為5%。各汽車企業在華設立的投資公司，即是該品牌進口車在中國的總代理經銷商。他們由此來實現對進口車資源、渠道及定價的全面壟斷。“國外廠家為了控制市場價格，設置最低限價，經銷商一旦突破，就會受到嚴厲處罰，顯然涉嫌價格壟斷。”上海外高橋汽車市場總裁張敏説。

長期報道進口車的《上海汽車報》記者周應軍認為：“經銷商的成本很高，因為賣出進口車的總量少，所以單車謀利要很高，就像賣奢侈品一樣。一個4S店，一年可能就賣兩台車，這兩台車要把整個運營成本都給賺回來。”

不僅在銷售環節，而且在售後維修、保養等環節，進口汽車也是高度壟斷的。奔馳600做一次保養大約在8000—12000元之間，內容也就是簡單的換機油、三濾等常規項目。而進口汽車零配件供應，也由國外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售。例如汽車補漆在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻。

據業內人士分析，在國外，一個汽車品牌有多個經銷商經營，充分的市場競爭很難進行價格操縱，而在國內，從汽車銷售到零配件服務，只有單一的4S店渠道，因而很容易形成縱向壟斷。只有依法加強對進口汽車反壟斷調查，採取措施對限制競爭的行為特別是暴利行為的查處，才能使進口汽車價格趨於合理，更好地促進國內汽車產業的快速發展。