6月35個國際機場準點率排名公佈北京上海墊底

原標題：6月35個國際機場準點率排名公佈 北京上海墊底

治航班延誤：推卸責任不如加快改革

中國民用航空局發佈的《2012年全國民航行業發展統計公報》顯示，航班正常率為74.83%，為近5年來最低。美國航空數據網站Flightstats發佈6月份全球35個國際機場準點率排名，北京首都國際機場、上海浦東機場排名墊底，準點率分別為18.30%和28.72%。而且晚點問題不僅限於北京和上海。

網民認為，飛機晚點，航空公司難辭其咎，但也不能把責任全部歸咎於航空公司。緩解航班延誤問題，必須進行民航改革，在逐步放開空域管制的同時，提高航空公司的科學管理水平。

飛機晚點誰之過

飛機為何頻頻晚點？

在部分網民看來，航空公司的管理漏洞是民航延誤的重要原因。據媒體報道，近3年的民航行業統計公報顯示，主要航空公司航班不正常起飛因素中，航空公司自身原因大約佔四成。網民“O rdosZL”直指，飛機晚點是航空業及航空公司的經營管理問題。

也有報道稱，空中交通管制不佳是航班延誤的最大原因。

部分網民對此表示認同，他們認為民航延誤主要與我國空域開放程度有關，並對航空公司表示同情，“統計數據是想把矛頭引向航空公司嗎？“航空公司可能有點冤，大概與空管有關。”

署名“北京王立峯”的網民認為，航空公司也無奈呀。誰不想準點？誰不想早點下班？誰不想省點油？無奈天上的“堵車”和地上一樣。那麼多民用飛機擠在可憐的幾條航線上，怎麼飛？

還有網民認為，航班延誤嚴重與現有航線利用率低不無關係，我國目前的航線利用率為60%多，歐美髮達國家可達到80%甚至更多。

此外，網民“劉會021”提出，主要是沒有法律制裁這些航空公司因晚點對旅客給予賠償。

多管齊下減少延誤

關於誰應承擔飛機晚點的主要責任，有網民表示，推諉、吵架解決不了任何問題，首先應分清情況，明晰責任。

網友“西風駿馬變成老胖黑了”舉例稱，“一架飛機一天好幾個航班，第一個流控延誤算流控，連鎖延誤是飛機調配不力，應算航空公司頭上。”

網民認為，在釐清責任的基礎上，可以進一步有針對性地提出行之有效的解決方案。

針對航空公司管理問題，網民呼籲，要加強航空公司的經營管理。

針對空域管理問題，網民“Cleetah”建議，應該儘量放開空域管制，給民航通航更大空間。

針對流量控制問題，網民“沃叔_老麥”認為，要想改善機場的運行效率，必須改變現有的管理體系。網民“sgdway”指出，北京和上海的年和日平均吞吐量都非常大。特別是首都機場已經快超過atlanta成為世界最忙碌的機場。新開發機場是一個解決方案，另一個就是要提高流控人員的專業素質並開發新的流控自動化軟件。

更重要的是，要推進民航改革。

署名“老虎不在家的圍脖”指出，航班延誤就是車和路的問題，交警可以疏導，解決不了擁堵；車輛可以理性守規則，但還是蝸牛般地爬，誰該站出來，誰來為延誤的旅客負責？呼喚民航改革。