波音欲在華建組裝線抗衡空客 引多地爭搶

（記者 喻春來）

昨日（8月7日），航空業界權威人士對記者獨家透露，波音正在國內選擇合適的地點建飛機組裝線，並傾向於上海，而天津、鄭州、舟山等地也希望波音“落户”。傾向上海是出於中方的要求、波音全球配置資源以及空客在天津建成組裝線後的競爭壓力等方面的考慮。

波音中國相關人士對此表示，會與中國開展全方位的合作，現在還沒有啓動在華建立組裝線的各項工作。

有業界專家稱，目前，空客A320已經與波音主力機型737平分了中國單通道客機市場，波音已經意識到空客在天津建立A320組裝線後，對其在華銷售的拉動作用，此舉旨在抗衡空客，加大在華競爭的砝碼。不過，這對於4年後投入市場的國產C919來説，並不是好消息。

多地爭搶波音組裝線

8月5日，美國國會資深議員、安納伯格-德萊爾委員會主席大衞·德萊爾到訪天津時對媒體稱，目前，波音正準備進入中國市場開發組裝線，並選擇合適的地點，該項目也是中美之間又一重點合作項目。

波音傳播事務副總裁王玉奎對《每日經濟新聞》記者稱，公司會與中國開展全方位合作，包括研發和各項合作，現在還沒有啓動在華建立組裝線的計劃。

“波音在華建組裝線最起碼也是737系列，777在華銷售量不大，787可能性更小。”一位航空製造界權威人士説。另據業內人士透露，目前波音最有可能首先將精裝和噴漆等項目落户中國。

交通部政策諮詢小組成員、原民航管理幹部學院院長田保華稱，波音大概是應中方的要求建立的，因為中方一直要求購買波音飛機應在中國組裝，以提高中國製造業水平。“據我瞭解，波音選址傾向於上海，但是上海的機場不夠用，時刻太少；近期還去舟山考察過，民航局希望波音能選址鄭州，天津也希望波音能去。”

目前，國內多地興起航空城建設熱潮，包括天津、珠海、鄭州、南昌、海南三亞等城市。田保華稱，各地現在都希望波音的組裝線落户，這對當地的就業和GDP有很強的拉動作用。

天津市經信委數據顯示，天津市航空航天產業產值規模從2007年的4.4億元增加到2012年的253.05億元，增長了56.5倍，產業規模位居國內前列。

德萊爾也表示，天津擁有獨特國際航空產業基礎設施優勢，爭取波音飛機組裝線落户天津。日前，前美國國務卿亨利·基辛格也已加入安納伯格-德萊爾委員會成為顧問董事，共同推進天津國際航空產業商務區建設。

國產C919或承壓

據空客統計，截至目前，空客天津組裝線已向中國航空公司和租賃公司交付136架A320客機，中國共運營779架A320系列飛機，約佔單通道飛機市場的50%。在中國三大航空公司運營的單通道機隊中，A320系列飛機已超過50%，與波音737平分市場。

田保華表示，早在空客建天津組裝線之前，中方就希望波音在華建組裝線，但當時波音並沒同意。

一位業界人士稱，本世紀初，國家發改委曾希望與波音和空客的合作進入更高層次，不只是零部件轉包生產，並跟波音交涉。波音當時回應在波音707上合作生產，但中方認為707已是當時落後機型，沒有接受提議。之後，發改委才找到空客。為了以合作擴大中國市場，空客決定在A320上與中方合作，這才有後來的天津組裝線。

“天津組裝線對於提高空客A320在華品牌認知度以及訂單量起到了一定作用。”上述人士説道。

至於波音當時為何沒有與中方合作，上述人士稱，一是美國並不想在高新技術行業中與中方有深入合作；二是與當時空客和波音的在華競爭格局有關，當時空客在華只佔到30%的市場份額，對波音沒有構成大的壓力，現在則是一半對一半，不能再忽視了。

中國民航大學教授李曉津認為，首先，中國航空公司是波音大客户，在華建組裝線可更接近這些客户，對訂購、生產、維護有利；其次，中國勞動力成本相對較低，可提高競爭力；最後，波音是為了全球配置資源。

如果空客和波音都在華建立組裝線，田保華認為，這或影響到國產C919未來的市場，面臨更大壓力。

據瞭解，截至目前，C919已獲國內外訂單380架。中國商飛預計，C919於2014年實現整機組裝、2015年底首飛。而之前設定的目標是在2014年首飛，2016年交付客户。顯然，C919推遲了入市的時間表。

中國商飛北京民用飛機技術研究中心副主任王光秋認為，空客已經建了一條組裝線，波音再建已經不是什麼新鮮事物，對波音在華銷量也不會有多大拉動作用。

王光秋補充説，在華建立組裝線與中國商飛研製飛機有本質不同，外國公司對技術合作和轉讓態度越來越保守，組裝沒有多高的技術含量，屬於勞動密集性產業，中方也得不到核心技術。此外，中方在經濟上也不佔便宜，因為建組裝線要徵地建廠房、跑道等投入，投資回報率低。“除非共同聯合設計研製，要不對中國航空技術發展並沒有多大幫助。”

不過，李曉津認為，雖對C919有壓力，但是組裝線也可能帶來一批零部件供應商來華落户提供配套，這樣可以為C919研發提供支持，培養相關人才。