鐵路貨車招標品種有變 新創收路徑隱現

其中貨車的招標數量最為龐大，按招標公告，此次招標的貨車數量總計28900萬輛，金額約在110億元。更引人關注的是，此輪貨車招標品種新增了兩類過去五年未曾出現的集裝箱和特貨車輛品種，接近中鐵總的專家指出，專用車品種的增加一方面是線路富餘所致，另一方面也是中鐵總希望增加高附加值貨品運輸來提升收益。

“改善運輸量和運輸結構，尤其增加高利潤運輸的佔比，是鐵總目前提升盈利最直接有效的方式。”海通證券機械行業分析師龍華認為。

黑轉白

中國鐵路建設投資公司8月2日一連發布7個招標公告，其中五個是貨車招標公告，總量為28900輛。招標信息顯示，其中包括10200輛C70E型通用敞車、10200輛P70型通用棚車、7200輛X70型集裝箱專用平車和1000輛SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車，以及300輛KZ70型石砟漏斗車。

值得注意的是，此次招標有兩點異於往常。其一是通用敞車的數量大幅減少，顯示中鐵總在有意控制“黑貨”比重。據瞭解，C70E型敞車是供在中國標準軌距鐵路上使用，主要用於裝運煤炭、礦石、建材、機械設備、鋼材及木材等貨物，與之類似的車型還有C70型敞車。

以往六年的鐵路貨車招標信息顯示，C70和C70E型敞車是過去歷年最主要的招標車型。2007年至2012年，鐵路貨車招標量分別為28761輛、24500輛、25000輛、33000輛、30300輛、40300輛，其中C70型和C70E兩款通用敞車的招標量分別高達76.5%、90%、63%、84%、89%、99%。

可以説，往年的貨車招標，基本上傾向於首先滿足“黑貨”需求。接近中鐵總的專家向記者解釋道，其實鐵道部早知道貨車結構有問題，歷年鐵道部專家組也曾多次建言，“黑貨”通用車佔貨車結構比重過重，而運載白貨等車型，尤其是各種專用車型嚴重不足，但鐵道部考慮到專用車運能有限，且可能只滿足單程運能、返程空載，浪費線路，故過去十幾年鐵路貨運線路緊張的情況下遲遲不願改變。

上述專家指出，如今貨運線路與運能開始有富餘，因此中鐵總着手進行貨運結構調整，此次通用敞車的招標數量大幅降低，僅為10200輛，招標比重也僅佔35%，為歷年最低。與此同時，運輸“白貨”的車型大幅增加，P70型通用棚車主要用於運輸各種糧谷、日用工業品和貴重儀器設備等，今年招標猛增至10200輛，幾乎是過去四年總和。

中鐵總在“白貨”運輸上的努力，似乎已有底氣，預料到有足夠大的物流需求等待開發。據廣鐵集團提供的統計數據顯示，6月15日至8月5日，在當前煤炭、焦炭、石油、金屬礦石等大宗“黑貨”需求不振的情況下，廣鐵集團在工業機械、電子電器、農副產品、日用百貨等零散“白貨”方面的運量有着明顯增長，目前增量達260餘萬噸，同比增長11%，實現了逆勢增長。

量轉利

此次招標另一個明顯變化是增加了兩款鮮見貨車車型的招標量。招標公告顯示，中鐵總打算購入7200輛X70型集裝箱專用平車和1000輛SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車。

X70型貨車是為了鐵路集裝箱運輸的要求而專門設計的集裝箱平車，為中鐵集運以往的常用車型，SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車則是中鐵特貨所採購的車型，用於小汽車運輸。

記者翻閲過去六年的招標信息，發現除了2007年曾購入600輛X70集裝箱專用平車，這幾年中鐵總幾乎沒有買過這兩種車型。

中鐵總內部人士透露，這兩款車型鐵路系統裏早有生產並使用，但鑑於運能關係，未有大規模使用，如今考慮到需要增加高附加值的貨種運輸，提升貨運收益，中鐵總準備在汽車運輸和集裝箱運輸方面增加運能，以便搶奪該市場需求。

據中國汽車工業協會公佈數據顯示，2012年我國汽車產銷雙雙突破1900萬輛，增速都超過了4%，蟬聯世界第一。德勤近日發佈的中國整車物流白皮書指出，據隨着整車企業的快速發展，2010年我國汽車物流市場規模約945億元人民幣，至2015年預計汽車物流整體市場將達到約1495億元人民幣，其中物流外包比例約45%~60%，估計2015年物流外包市場規模將達到901億元。

汽車運輸物流的利潤率在物流領域算是比較高的，因此，如此龐大的汽車運輸市場，歷來為各大物流商所垂涎。中鐵總內部人士透露，中鐵總旗下有在做汽車運輸，但規模極小，且因為服務和線路等關係，一直沒能做大。如今中鐵總希望扶持高利潤業務，料汽車運輸的特貨發展會極為迅猛。

在海通證券分析師龍華看來，中鐵總的此輪貨車招標透露出積極的轉變信息，不僅在數量上超出市場預計的25000輛，還在貨車品種上向高端貨種車輛傾斜，顯示中鐵總大幅降低大宗“黑貨”比例，提升高檔貨物運輸比例來改善貨運盈利面，而這條路徑，恰恰是中鐵總最直接有效的提升盈利方式。

(21世紀經濟報道)