長城汽車屢現質量問題 新款發動機嚴重動力不足
全國乘用車市場信息聯席會近日發佈數據顯示，6月中國廣義乘用車銷售128.97萬輛，同比增長12.3%。中國汽車市場在全球市場中，仍穩居第一。但中國的自主汽車品牌似乎依舊提不起勁，長城汽車也不例外。
今年6月，長城轎車C20R僅售出1000台，長城C50也僅售出4000餘台。僅有長城C30超過7000台的銷量為長城轎車挽回了一些面子，但從2013年上半年看，C30的銷量持續下滑趨勢十分明顯。
更讓人擔憂的是，長城汽車主導產品頻繁爆出嚴重質量問題，主要集中在發動機故障、空調壓縮機故障、異響以及車門生鏽鼓包等。然而，糟糕的售後服務讓消費者難以維權，由此嚴重影響了品牌形象。
另外，公司的研發能力也飽受詬病，新推出的1.5T發動機被車主抱怨嚴重動力不足，著名汽車測評人陳震稱“哈弗H6 1.5T是目前為止我開過的唯一一款，低扭差到我掛一擋出公司地庫都幾乎要死火的車”。
產品屢現質量問題
近日，貴州的一位長城炫麗轎車車主向《投資者報》記者反映他的車在使用近一年時間就出現了嚴重的發動機故障。踩踏油門踏板但是根本給不上油。起初4S店診斷問題為發動機缺缸、缺火。修了幾次又診斷為電腦系統故障。從出現問題到修好車用了將近半年的時間。
該車主趙先生在接受記者採訪時説：“本來住的地方離4S店就遠，去一次將近二百公里。半年來來回回跑了幾十次。光等發動機的電腦從廠家發貨就等了一個多月。就算耗得起油錢也搭不起時間。最重要的是，還在質保期內的車子，換髮動機電腦居然收費。本來就屬於質量問題，弄得我修這一次就花了3000多。4S店服務極差根本就解決不到問題，真是感到無奈。車子目前算是修好了，但是也不打算再開多久了，開個一兩年趕緊換了踏實。”
而在中國汽車質量網上，近期用户對長城旗下轎車的投訴主要集中在系列車型空調壓縮機、車輛密封等方面。
根據中國汽車質量網的投訴信息資料，數位車主反映，長城旗下的哈弗、C50等多個車型都存在空調壓縮機異常啓停並伴有異響，而廠商客服的解釋是屬於正常情況並遲遲無法解決。
SUV和皮卡車型是長城汽車的優勢產品，然而，長城汽車在這方面產品的質量上也或多或少出現了問題。
湖北荊門的風駿皮卡車主趙先生正為自己的愛車頭痛不已，趙先生的風駿皮卡使用了3年的時間，對於車輛的噴漆工藝十分不滿。
趙先生對《投資者報》記者説：“車在使用將近兩年的時間時，車窗膠條下面的車門油漆和有些焊接點的油漆處出現了不同程度的起泡、開裂甚至生鏽現象。一開始反映到4S店就一直拖延這個問題。直到現在這現象越來越嚴重，再開下去不知哪天連車門都關不嚴了。再去4S店問，人家説他們管不了，花錢修倒是歡迎的，氣得我夠嗆。我以前的一台東風貨車開了8年也沒有生鏽，價格高了、品牌硬了質量倒下去了。”
根據本報記者多方面採訪，發現車門的生鏽掉漆並非個別問題。
中國汽車質量網上用户對於長城汽車也有不少關於車門生鏽鼓包的投訴，一位2009款 炫麗 1.3 VVT 豪華型長城炫麗車主在8月5日投訴自己的車輛車門出現鼓包，並配上照片，要求廠家換門維修。
同一台車出現多方面質量問題的並不罕見，天津哈弗H3車主郭偉先生的愛車竟然在3年內因質量問題更換了近10樣零配件，其中某些配件更是更換了3次之多。3年間，郭先生的哈弗共行駛3萬公里就換了3個水箱、3個轉向機、1個機油泵，到現在機器還在漏油。其他零碎部件也更換過不少。郭先生説，天津服務站經理態度惡劣，不允許客户發表不同建議，總是眼見為實的一副官僚面孔。真發現問題卻總是給你解決不了，開口就是3年車配件都老化了，到年限了。説實話，誰願意買3年就到年限的車？
新款發動機成軟肋
2013年以來，C20R、C50等車型的銷量都不理想，C30超過7000台的銷量為長城挽回了一些面子，但上半年以來的持續下滑趨勢十分明顯。
資深汽車測評人員王天諮在接受《投資者報》記者採訪時説：“合資車一再降價，自主車只能通過提升研發製造能力加強自己的話語權。也正因此，當前自主品牌的車型才迎來了品質和外觀的蜕變。老舊落後的東西註定會遭淘汰。十多年前一款車打天下的時代早就一去不返了。”
長城在擅長的SUV產品的研發生產上也出現了嚴重的問題。當前長城及哈弗品牌銷量最高、人氣最旺的明星車型哈弗H6，因新近推出的1.5T發動機車型動力不足而被推上了風口浪尖。
小排量增壓發動機裝載在緊湊型SUV車型上的做法長城H6並非首例。著名的上海大眾途觀就有1.4T車型在售。且當前並沒有出現車主大規模反映動力不足的問題。同樣的思路，更大的發動機，1.5T的哈弗H6卻被媒體及消費者輪番炮轟。
著名汽車測評人陳震在其官方微博公開發言，“哈弗H6 1.5T是目前為止我開過的唯一一款，低扭差到我掛一擋出公司地庫都幾乎要死火的車。雖然它裝配了一台很大氣上檔次的六擋手動變速箱，但日常開起來在車速不超80km/h的情況下，如果你還想得到一個相對正常的動力輸出的話，那你基本上也就只會用到一二三擋了。油耗也就上去了。”
一位長城哈弗H6車主反映，“在陡坡的時候起步十分困難，用點半聯動就怕燒離合片，我也按照渦輪增壓的操作去操作了。在山區路行駛過程中，一遇到彎道減點速就沒力氣，就必須要掛一擋行駛，而且這個時候就更談不上省油。”
縱觀哈弗H6的銷售手冊，裝配1.5T發動機的哈弗H6車型共有7個不同配置可選，也是所有裝配其他發動機H6車型當中最多的。可見哈弗對1.5T的發動機的H6寄予厚望。但從車主和專業媒體口中的評論不難看出，產品在研發過程中一定還缺少些什麼。
而在橫向對比中，大眾集團的1.4TSI發動機在大致相同的負載情況下卻能柔韌有餘。更大排量的長城1.5T渦輪增壓發動機明顯還差火候。1.5T哈弗H6思路其實是對的，但從產品研發能力上講，長城仍舊有待提高。(《投資者報》記者 王川)