特斯拉二季度虧損嚴重 視中國救命稻草

業內人士認為,與其他豪華車一樣,特斯拉在中國比在美國賣得貴是一定的。不過,由於產品定位不同,對中國車企影響不大。

北京時間8月8日凌晨,特斯拉汽車公佈2013年第二季度財報,淨利潤虧損3050萬美元,較去年同期虧損有所收窄。不過,與第一季度實現盈利1500萬美元,營業收入環比激增83%的風光場面相比,二季度的表現顯然遜色不少。

同時,根據特斯拉高管此前透露,公司將在8月份披露更多關於中國戰略的信息。一時間,特斯拉再次引來資本市場的廣泛關注。

那麼,被稱為電動車中的“蘋果”的特斯拉,在中國會賣多少錢呢?在美國,一輛特斯拉電動車可以賣到幾十萬甚至上百萬。

在汽車行業知名分析人士張志勇看來,與其他豪華車一樣,特斯拉進入中國市場後肯定會比在國外賣得貴。假設一輛在美國賣100萬的特斯拉電動車,在中國的報價可能會達到300萬元以上。

以此看來,令資本市場為之瘋狂的特斯拉真的只是少數富人的“玩具”而已。記者查閲新浪汽車網站報價,雷克薩斯、奧迪、寶馬等普通豪華品牌汽車最貴的車型也不過200多萬元,300萬元以上的恐怕只有法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等超豪華車了。

盈利不可持續

與今年6月份的“特斯拉熱”不同的是,昨日,大東南、江特電機等概念股股價均出現微降,鋰電池板塊整體表現“疲軟”。

在中投顧問高級研究員薛勝文看來,上一波特斯拉概念之風本來就是一場資本市場的“短暫盛宴”,如今投資熱情漸漸冷卻,相關概念股風光不再是在意料之中。

張志勇認為,特斯拉第一季度實現盈利,主要歸功於“碳排放權的轉讓”。但今年以來,特斯拉主營業務虧損“收窄”是大家有目共睹的,這一點值得期待。

與一般電動車不同的是,特斯拉被譽為汽車界的“蘋果”,走的是豪華高端路線,定位富人階層。其旗下重量級別車型Model S的售價根據三種不同電池功率,40kWh、60kWh、85kWh的基本售價分別為4.99、5.99、6.99萬美金(約合31.5、37.9、44.2萬元人民幣)。

“特斯拉生產的電動車在內飾設計、製造上都很‘炫’,走的是超級豪車路線。”一位業內人士告訴記者。

在二季度財報中,特斯拉稱公司交付了5150輛Model S電動汽車,超出公司此前預期的4500輛。特斯拉汽車的生產率提高25%,從每週400輛增加至近500輛。

特斯拉汽車預計,2013年該公司將可交付21萬輛汽車,當前季度中預計將交付5000多輛Model S汽車,第三季度平均售價預計將環比回彈。

價格或是美國的三倍以上

在美國市場逐漸站穩腳跟後,特斯拉把目光瞄向中國。特斯拉的一位高管上月透露,公司可能在8月份披露更多關於中國戰略的信息,且特斯拉在中國的第一個展廳早在上半年就已經開始佈置,只不過因為商標註冊問題遲遲沒有開張。

“展廳在芳草地購物廣場,以前吃飯的時候路過那裏,與一般的4S店一樣大,裏面已經擺放了幾輛車,只不過門關着。”家住芳草地附近的劉女士告訴記者。

今年5月份,在一個電話會議上,特斯拉創始人馬斯克在談到亞洲和中國市場時稱,中國就好比一張“百搭牌”,市場前景非常看好。為了開拓中國市場,特斯拉重金招來了前賓利中國高管出任中國區總經理。

“中國市場藴藏量巨大,任何國際巨頭都不會無視中國市場的存在,這是企業全球化擴張的重要一步。”中投顧問新能源行業研究員蕭函告訴《證券日報》記者,“不過,以當前特斯拉的綜合實力來看,在中國建設產銷基地的可能性不大。”

蕭函解釋説,若要佈局中國業務最好的選擇是建設銷售中心。以銷售和售後工作為主不僅能夠幫助特斯拉完善全球市場的佈局,還能降低擴張成本、增強盈利能力,特斯拉有望在中國引領豪華電動車的消費潮。

然而,令消費者擔心的是,走豪華路線的特斯拉也會和其他豪華品牌一樣,對中國消費者“喊價”。

“在中國高價銷售是肯定的,而且會比美國市場售價高出很多。”張志勇告訴記者,假設特斯拉在美國賣100萬元一輛,到中國後加上關税大概就要報價200萬,但實際報價估計會到300萬元以上。

不過,張志勇同時指出,“中國同樣存在一部分有社會影響力的富人,他們會為了提升環保形象去購買特斯拉產品。”

事實上,中國的進口汽車,尤其是豪華車一直存在“暴利”傾向。一位業內人士告訴記者,進口車的利潤率在98%至180%之間,而豪華車的利潤率則高達500%。因此,有不少豪華車企僅靠中國市場就可以養活整個企業。可以預測,特斯拉一旦成功打入中國市場,其中的“暴利”空間是巨大的。

對中國車企影響不大

當然,特斯拉要想在中國“撈一把”也面臨諸多挑戰。

在一位比亞迪內部人士看來,首先要解決的難題是充電站。“現在,國內沒有形成電動車發展的‘國標’,各地車企都是各做各的。就充電形式而言,有的是混電,有的是直流充電。”

特斯拉是採用直流充電的方式,必須依靠充電站或充電樁。但建充電站,一方面是佔地面積的問題,地方政府肯不肯批;另一方面,電網公司對建充電站的意見並不統一,比如南方電網、國家電網的想法就不太一樣。

此外,“現在新能源最新的補貼方案還沒有出台,國內車企能不能拿到地方補貼還不一定,補貼政策會不會對外資開放也不可而知。”上述比亞迪內部人士告訴記者。

至於特斯拉會不會給中國車企帶來競爭壓力,該人士表示不太可能,因為國內新能源汽車定位還是以中低端為主,與特斯拉產品定位不同。

該人士還表示,2014年,比亞迪與戴姆勒聯合開發的騰勢純電動車將正式上市,這款車定位也比較高端,但售價肯定會比特斯拉便宜。