東航“馬哥”:“薩倫伯格”式的資深機長(圖)
“薩倫伯格”式的資深機長——“馬哥”
記東航北京分公司飛行部一分部空客A330機長教員馬春軍
飛行員是一個神聖而令人神往的職業，令人們欽佩而尊重。
讀過《最高職責》一書中的人，都知道創造了“哈德遜河奇蹟”的美國傳達飛行員薩倫伯格，他是一個充滿奉獻精神和責任感的傳奇機長，同時也是一個好父親、好丈夫。在東航北京分公司也一位與薩倫伯格相似的經歷與品格的機長，他就是東航四星機長、北京分公司資深機長教員——馬春軍。
東航四星機長、北京分公司資深機長教員馬春軍
豐富的經歷成為大家公認的飛行典範
熟知馬機長的學員們都常親切地稱呼他“馬哥”。像薩倫伯格一樣，馬哥曾經也是一名優秀的空軍戰鬥機飛行員，曾飛過滑翔機、初教六、高教機、殲教五等多種軍用機型，並因安全飛行業績突出榮立過二等功。進入東航後，他又先後飛過運七、MD82、空客A320、321到A330等民用機型，每一種機型的飛行經歷，都給他的人生增添了豐富的閲歷。至今，他已安全飛行12000多小時，功勳卓著。期間，他多次臨危不懼處置空中突發事件，帶領機組成員化險為夷保證飛機平穩降落，被大家公認為“技術過硬、作風嚴謹”的飛行典範。
馬哥從小就熱愛飛行。在問及馬機長如何選擇這個職業，他饒有興趣地談到他小時候的經歷：“7歲那年，我在老家黑龍江寶清縣上小學，有一天學校落了一架直升機，落地一剎那，沙塵、花草四處飛揚，飛流力量之大，讓我至今難忘。後來春遊，在老機場上，我看到用於農播飛行的運五，輕盈展翅，心奇不已。更驚異的是後來又與幾個小夥伴看到過幾架飛機在空中拉煙、螺旋表演特技，這幾次經歷使我對飛行產生了濃厚的興趣。從那時起，我就有了想成為一名飛行員的念頭。”
於是14歲那年他考進了滑翔學校，當談到第一次飛上藍天的感受時，他説：“我看到松花江、太陽島，無比興奮，也感受着日出日落、騰雲駕霧地在空中飛翔的美麗，但我深知這是個有風險的職業，但身為鐵道兵的父親很支持我的夢想，這使我更加堅定了將來從事這份神聖職業的信念”。
從滑翔學校畢業後，馬哥接着陸續進入空軍第一預備學校、空軍試飛學院、空軍第四飛行學院任教，從一名普通的飛行員，成長為一名中隊長、大隊長、飛行部隊副團長……
97年6月他轉業到東航山東分公司改裝運七機型，正式轉型成為一名民航飛行員。
空軍時期的馬哥
良好的心理素質與堅持不懈的學習訓練
大家都知道，70年代的中國空軍飛行員，空中對話普遍不使用外語，要成為一名民航飛行員，首先要過英語這一關。馬機長是個敢於啃骨頭的人，又有着軍人剛強的毅力，為了儘快勝任民航飛行員的標準，他刻苦自學陸空英語對話，不恥下問地向年輕飛行員學習，並且創造了一套適合自己的學習方法，最終，他順利地通過了ICAO4(民航飛行人員英語四級)考核，這在當時，是很多年輕人都難以通過的考試，令大家十分佩服。
馬哥是個紀律嚴明的人。三十年飛行生涯中，一直保持着軍人優良的品質。馬哥家住在離首都機場二十公里以外的北京望京地區，每次進場飛行他都要比正常進場時間早半小時。2010年4月中旬的一天，天剛矇矇亮，馬哥驅車趕往首都機場執行早航班任務，在機場高速上，車子突然爆胎，當時時間十分緊迫，因為按規定，他必須在航班起飛前1小時到達機場進行飛行準備，此時只有1小時20分鐘了，為了不影響航班，冷靜思考後，決定把車子停在路邊，快步跑到最近的機場輔道上攔截出租車，打車進場，終於在機組車到達之前趕到了安檢口。當他出現在機組成員面前時，襯衫已被汗水浸透，他卻開玩笑地問大家“你們沒有遇到下雨嗎？”等一切都準備就緒後，他才給妻子打電話，安排用備用鑰匙把車拖到維修站修理。從這件事中可以看出他具有良好的心理素質，具有臨危不亂、一絲不苟的堅韌精神。
馬哥常説，作為從事高危職業的飛行員，一輩子會遇到很多的事，做任何事都要有心理準備，注意強化自身心理素質十分關鍵。2004年4月15日，對馬哥來説是一次難忘的經歷。那是他在東航山東分公司飛行的一天，在空中成功正確地處理了一次較大的“風切變”。“風切變”是風速在水平和垂直方向的突然變化，來勢兇猛，是飛行安全的大敵。那天，飛機在北京上空降落到11000英尺時，突然遭遇“風切變”，飛機急遽下伏，狀態起伏較大，自動駕駛一下斷開了。馬哥臨危不懼，果斷加滿油門，將飛機拉了起來，由於俯仰較大，機艙內有些乘客異常緊張，有個女旅客嚇得哭出了聲，機艙內頓時騷動起來。馬哥是個經歷數次風險、且具有豐富經驗的老機長，他沒有因旅客一時的騷動而亂了陣腳，他鎮定的控制好飛機，憑藉着自己豐富的經驗與強烈的氣流搏鬥着，並迅速與地面聯繫，最終穩定了飛機，在另一條跑道安全降落。旅客下飛機時，他帶領着機組特別為旅客送行，一位頭等艙的旅客問：“誰是機長”，當得知是馬哥後，對着他豎起了大拇指：“處理得很好，飛得不錯。”這個人正是時任民航總局副局長、現任東航集團公司總經理的劉紹勇。
“操千曲而後曉聲，觀千劍而後識器”。馬哥精湛的飛行技術，紮實的工作作風，與他平日總是高標準嚴格要求自己、苦練飛行技術，認真對待飛行訓練是分不開的。他常説，打鐵還需自身硬、學無止境、活到老學到老。雖然飛行那麼多年，但平時的生產飛行和模擬機訓練交叉進行從未間斷。他經常主動提出還要增加模擬機跟班場次。在不影響航班飛行的情況下，利用休息時間，繼續與模擬機老教員跟班飛行，虛心請教。正是由於他的這股肯吃苦、學無止境的精神，近期他又順利通過了升級檢查，目前，他已取得A330客機機長資質，實現了新的飛躍。
飛前檢查
強烈責任心和奉獻精神
馬機長的奉獻精神也是大家所公認的。今年春運期間，由於生產任務緊張，排班人員對之前公佈的飛行任務計劃進行了多處調整，他的飛行任務也發生了比較大的變動。原本他很早就答應陪孩子去參加圍棋比賽的計劃再次擱淺，為了春運航班保障任務，這樣舍小家的頻次是常態。他常説，來到北京這麼久，連帶孩子和家裏人逛逛京城的時間都沒有，甚至都不敢輕易許諾孩子具體出行的計劃。的確，親情對於每一個人都是非常重要，能夠陪伴在孩子和家人身邊是最幸福的。但是在家庭和工作之間他毫不猶豫地選擇了工作。他説：“完成飛行任務，保證飛行安全，對於我們職業飛行員來説是第一位的。”這是多麼樸實的一句話，但這句話裏流露出的卻是一種非常不平凡的奉獻精神。
認真帶教學員
為人師表的高尚情懷
馬哥又是個工作十分嚴謹而細緻的人，他帶過80多個副駕駛，都眾口讚許他紮實的工作作風。在他帶教的北京學員中有一個叫張聰的副駕駛曾這樣評價他：他認真負責，飛行狀態穩定、控制力好，而且他很謙遜。每次飛行，他都會嚴格按照SOP(標準操作程序)以及民航相應法規執行，與機組成員充分準備、檢查、溝通 ，並認真執行每一條檢查單，不敢有絲毫馬虎。同時他還十分關注旅客的情緒，解釋十分到位。今年4月底的一天，張聰與馬哥執行北京至上海虹橋MU5118航班任務。該航班原計劃下午15時起飛，結果因空中管制延誤。16：20，飛機在地面等待，飛機剛關艙門不久，旅客情緒變得焦躁起來，呼喚鈴響個不停。此時，他向旅客做出了第一次機長廣播：“各位旅客，因空中管制原因，航班延遲推出，耽誤了您的行程，在此表示歉意。現在是出港高峯，我們將加強與機場方面溝通，一旦允許推出，我們將第一時間告知你們”。過10分鐘後，他接到塔台通知，告知半小時後推出，他及時進行了第二次廣播告知旅客動態。大大地安撫了旅客，減少了旅客的焦躁情緒。但當飛機滑入跑道時，又遇出港高峯排隊，有16架飛機在等待，他及時進行了第三次廣播。在進入跑道後，又遇到本場風向變化需要換跑道，旅客情緒再次波動，於是他又進行了第四次機長廣播，及時告知旅客當前準確的信息，終於穩定了旅客情緒。在航班任務結束後，旅客紛紛給予機組人員一致認可與好評，沒有因前後延誤兩個多小時而提出不瞞。
馬哥就是這樣一位嚴謹細緻中，又富有人情味的機長。他雖然是機長，保證飛行安全是他的職責，但他也把旅客乘機的心情與安危同等裝在心裏，無形中也給客艙服務提供了許多幫助。與他配合過的乘務組，都非常欽佩他的為人。她們説，與馬哥一起飛航班，我們心情非常愉快，他和藹可親，每次飛行都精神飽滿，航前準備也經常對我們的服務提出許多好的建議。特別是預知航班要延誤時，他都會力所能及地配合我們的工作，不厭其煩地做好機長廣播，他的機長廣播講的十分到位，大大減輕了我們的服務壓力。
古詩詞中有關道德觀的佳句“高山仰止，景行行止”。馬哥的一言一行，善始善終的品德，不僅影響着旅客，也影響着他周圍的人。在學員和副駕駛面前，他扮演着一名老機長、好教員;在親人面前，他扮演着好父親、好丈夫;在同事面前，他又扮演着敬佩有加的大哥形象。因此，進入民航工作以來，他除多次獲得東航“優秀機長”、“安全標兵”、“先進教育培訓工作者”和“崗位先進個人”榮譽外，還獲得過東航“最佳員工”、“優秀共產黨員”榮譽稱號。作為一位資深機長，他在技術上傳授他多年來的飛行經驗，也在做人上給大家樹立了一名機長所具備的應有品德。用他的話説，要成為一名優秀的飛行員，首先要誠實，要有高尚的職業道德;其次要有強烈的責任感和寬廣的胸懷。他很欣賞《最高職責》中的機長的品行，並以自己的言行履行着《最高職責》機長的諾言：我們必須每時每刻盡力做對，還要努力做好，因為不知道生命中的哪一個瞬間會決定對我們一生的評價。善始善終，返璞歸真就是生命中的最高職責。
馬春軍機長以自己默默無聞、愛崗敬業的奉獻精神，不僅為我們樹立了優秀飛行員的光輝形象，也為我們展現了一個具有高尚情懷的道德楷模形象。(範瑾/文，範瑾、邱添/圖)