同款進口車中外價差兩三倍 銷售環節加價系主因

據中國之聲《新聞縱橫》報道，一般人買車，合資車或者國產車算是大眾選擇，買進口車的比較少，有幾個原因，首先是不好買，賣的地方少，要買得等好幾個月，着急提車就得加價，再一個，配件難找，萬一出了毛病不好修；當然最重要的是，太貴！

不知道大家有沒有細心比較過，即便是同一品牌同一款型的進口車，在中國售價要高出國外市場2到3倍。比如，排量是3.0T的新款奧迪Q7在加拿大售價約合人民幣46萬元，而國內售價要達到100萬元左右；當然，我們説可能是同款的，但還是考慮到同配置的問題。但是不管怎麼樣，進口車的國內售價比國外售價要高，這是一個不爭的事實了。

所以我們經常會看到，某一款在國外上市的時候，公佈的市場售價是多少錢，然後我們會算一下合人民幣多少錢，然後小驚喜，“哎呀這麼便宜”，等這款車進入到中國市場銷售的時候，再看這個價格，翻的可就不只是一倍兩倍了。

所以有人就開玩笑説，是不是在國外車企眼中，中國市場成了“人傻錢多速來”的地方。大家也很好奇，為什麼進口車國內國外價差如此之大，到底是什麼原因？

“路虎發現”在國內售價接近120萬元，海外售價不到32萬元；“寶馬X5”國內售價超過85萬元，海外僅30萬元。眼下，中國進口車市場價格居高不下，企業利潤顯著超過全球平均水平，已是不爭的事實。據瞭解，進口汽銷售到消費者手中，要經過廠家、中國總代理、4S店這三個環節。鄭州某進口汽車銷售中心負責人説，他們繞開了其中一個環節，差價就有幾十萬元。

負責人：肯定4s店的中間環節多一些，因為他們比較壟斷經營，所以價格可以説多少就多少，比如寶馬x5這款車，我們60多萬就可以賣掉，但是正規車賣到80多萬，有將近20多萬的差價。

對於進口車價格高昂，很多人將原因歸結為關税過高，但是稍微算算賬就會知道，這種説法站不住腳。目前，我國進口汽車關税為25％，增值税為17％，消費税分7檔，最高為40％，即使以排量4.0升以上、税額最高的情況測算，一輛進口車應繳税額為車價的1.4倍，但是很多進口車在中國市場銷售價格是國外同款產品的3倍，顯然存在暴利。江淮轎車客户服務部部長許幫松説，進口汽車銷售價格過高，主要是每一箇中間環節都要拿到不少的利潤。

許幫松：在銷售環節，可能中間環節比較多，關税只是其中一部分，除掉關税和經銷差價之外，中間還有很大的一塊利潤。也有可能是我們對這種國外高端品牌的追求，有一種需求，導致了它們有這種品牌溢價在這裏。

目前的中間環節看起來要經過廠家、中國總代理、4S店三道手，進口車才到消費者手裏。但由於現行的《汽車品牌銷售實施管理辦法》，允許進口汽車廠商通過總代理商制度建立銷售渠道，這就意味着在現實的行業生態中，很多進口車企既是生產商，又做起了銷售生意，而其他經銷商、4S店的利潤空間受到壓縮。中國汽車工業協會秘書長董揚認為，這裏有利益分配不均的問題。

董揚：你怎麼認為是製造商的問題，不是經銷商的問題？我認為不可能是一個方面的問題，我現在猜測經銷商原先是日子好過，利益一致，現在是利益不一致。

以往4S店還可以自行進口車輛，這兩年幾乎都是總經銷商統一進口分配。因此，很多4S店都是靠搭售配件、壓庫提價等方式實現盈利。記者致電國內某路虎汽車4s店，銷售顧問説，記者看上的車型雖然顏色眾多，但目前店裏可供選擇的顏色非常少，而且需要購買配件。

銷售顧問：這邊只能跟您説有紅色，但是我不知道這邊有沒有原廠自帶來的一些東西，如果説這個車子上面有原廠自帶來的東西，那這個價格就不是62.8萬了。進口車子有的是從廠家已經選配過一些東西在上面，因為進口車很多東西都是原廠配件，比如一些中端品牌的話會加一些附廠的東西在上面，他就是要賣精品嘛。

當記者再三表示，能否不購買附加配件時，對方表示，可能需要等上一兩個月，甚至是半年的時間。

銷售顧問：反正你到店來的話，你跟銷售顧問詳談，如果説你不需要這些東西，你跟銷售顧問談一下看行不行，不行的話，你自己再訂一個車。

記者：訂車多久能提貨呢？

銷售顧問：訂進口車一般需要三個月或者六個月，如果路上有的話，那快一點，就一兩個月。

如果車主特別着急買車的話，4S店的通常做法是，加價提車。

銷售顧問：有些比較緊俏的車型都也是限量的，都要加裝飾、加錢才能提車，一般我們和人家合作的有奧迪系列，像有時候Q5，還有奧迪Q9車，還有路虎4，可能都要加錢。

同一款車型，刨除税收因素，中國進口汽車的價格遠遠超過全球其它市場。可能很多人會認為，是不是中間環節太多層層加價呢？在調查當中，記者也告訴大家，有些進口車車企是直接自己企建立的產銷體系，架設多個環節來層層加價，所以車廠、車商是不是涉嫌濫用市場支配地位？中國商務部昨天（23日）針對進口車暴利現象做出表態，相關企業如果存在價格壟斷行為，將被處罰。商務部新聞發言人沈丹陽明確表示，汽車供應商如果憑藉市場支配地位，主導價格，將面臨懲罰。

沈丹陽：雖然《反壟斷法》並不禁止經營者自然形成或通過正當競爭形成市場支配地位，但《反壟斷法》嚴格禁止經營者濫用其市場支配地位，排除限制競爭。同時，《反壟斷法》禁止供應商與經銷商達成協議，以固定產品的零售價格或限定最低零售價格。因此，如果汽車供應商存在以上違法行為，將依法受到處罰。

另外有媒體報道，國家發展改革委相關人士表示，價格監督和反壟斷部門密切關注進口汽車價格問題，已經有很長時間。但這位人士並沒有透露具體的反壟斷調查時間表。中國汽車工業協會秘書長董揚認為，調查有必要，但要對利益鏈條的各方都要展開調查。

董揚：對於進口車的價格調查，一個是外國公司，一個是替外國公司銷售汽車的公司，就是外國生產公司和銷售公司，我認為這兩者都要調查，絕不是簡單的一個方面的問題。

早在2005年，我們國家就實施了《汽車品牌銷售管理辦法》，允許進口汽車廠商建立自己的銷售渠道，這樣的做法雖然對加快汽車品牌建設，提高汽車營銷和服務水平起到了促進作用，但是卻因為不少企業對進口車任意限價和定價，形成了價格暴利。商務部新聞發言人沈丹陽表示，商務部正在會同有關部門，研究修訂辦法。

沈丹陽：首先是要把切實維護消費者合法權益放在優先位置，細化有關條款，進一步規範企業經營行為。其次，在收取建店保證金、壓庫搭售等方面對供應商進行必要的限制，推動建立穩定的供應商、經銷商關係，促進汽車品牌銷售的健康發展。

雖然目前對進口車企的反壟斷調查還沒有明確的時間表，但如果如果政府相關部門在經過調查後，認定相關企業存在依靠不正當競爭，壟斷進口汽車價格，並作出相關處罰。這是不是會對自主品牌汽車形成利好？中國汽車工業協會秘書長董揚認為，兩者並沒有直接的關係。

董揚：我不認為會給自主轎車直接帶來很大利益，因為進口轎車實際上市場是不一致的。從自主轎車來説或者中國品牌發展來説，不能寄希望於這些問題，通過打完進口汽車以後你就好了，豐田當時出那麼大問題，也沒見中國品牌誰多賣車，實際上豐田少賣的車，日產少賣的車，便宜了誰？在中國獲得更多市場份額的是現代等韓國車，法國的一些企業，中國品牌並沒有從中得到多大好處，而且不應該寄希望於這一點。