自主汽車品牌國內低迷海外紅 國內乏力掣肘於競爭

牆內開花牆外香，這是中國自主汽車品牌的真實寫照。中汽協公佈7月份我國汽車工業產銷數據，德系、日系、美系車型穩坐中國市場的前三位座椅，中國自主品牌持續低迷。對比中國市場遇冷的尷尬境地，中國車在海外，尤其是在俄市場卻呈現飆升態勢。

國內乏力掣肘於競爭

記者在中汽協的行業會上獲悉，中國品牌乘用車共銷售43.55萬輛，雖然同比增長5.8%，但也只是整體增速的一半。與此同時，自主品牌的市場份額也出現了持續下滑。7月，自主品牌的銷量佔乘用車銷售總量的35%，佔有率比上月下降2.3個百分點，比上年同期下降1.6個百分點。“自主品牌市場環境惡劣的情況不僅沒有過去，相反基本回到了2008年金融危機之前的情形，甚至比那時更差。”中汽協秘書長董揚表示了對自主品牌的擔憂。

排名前十的轎車企業，合資品牌佔據了9個席位，只有吉利屈居第九。董揚認為，合資的品牌加強了1.6升以下車型的開發，對中國品牌的衝擊加大，現在境況更加嚴峻，全系列都要短兵相接。合資品牌車型的普及和產能擴張擠佔了我國自主品牌的市場份額。

個別的車企掣肘行業的發展，也造成了我國自主品牌銷量整體不佳。長城汽車和五菱宏光都是以絕對優勢領跑SUV、MPV市場，但行業整體數據低迷。汽車專家張志勇在接受本報記者採訪時表示：“現階段我國自主品牌多達100多家，其中主流車企只有20家左右，兩極分化嚴重，資源也過於分散造成整體份額下滑。”

在俄崛起得益於堅守

在俄整體車市低迷的背景下，面向俄羅斯出口的主力中國車企大多維持高速增長態勢。吉利在俄羅斯市場銷售了2800輛汽車，同比驟增61%，成為我國在俄增幅最快和銷量最多的車企。長城銷售1700輛，同比增長48%。奇瑞、力帆等車企在俄也有增幅。

但是我國車企在俄發展開始時並非順風順水，在2006年吉利就開始了海外擴張的道路，然而由於俄羅斯對本土車企的保護，頻繁推出保護政策和高額的關税，中國車在俄市場曾幾度失守，甚至一度傳出中國車企將退出在俄市場。推進本土化戰略勢在必行，吉利和奇瑞等自主車企紛紛在俄建廠。

吉利有關人士告訴記者：“不難看出，俄羅斯市場已經成為吉利重要的海外市場，吉利會繼續穩步推進海外市場的佈局。”下半年，北汽和長城也將開始新一輪的擴張計劃。近日有消息傳出，奇瑞已經在巴西被用於公務服務行業，標誌着我國自主品牌海外影響力進一步加強。此前，廣汽吉奧成功將1萬台微型卡車出口到非洲，成為2012年國內自主品牌出口第一大單。

百花齊放依賴於耐心

廣汽吉奧副董事長、總經理繆雪中依然清楚地記得，2004年3月18日，吉奧汽車的第一輛皮卡車型在浙江台州路橋下線。“看着剛剛駛出生產線的那輛嶄新的汽車，我們心中的激動與希望難以言表”。

遺憾的是，繆雪中獲得的鮮花與掌聲並不多，質疑和猜忌卻接踵而來。在吉奧汽車問世前，自主品牌就已經與廉價、低質畫上了等號。人們不相信自主品牌能造車，更不相信自主品牌能造出好車。

對於繆雪中來説，這是一種刻骨銘心的尷尬與無奈。“請多給自主品牌一些信任。”這是繆雪中在廣汽首款MPV星朗上市之夜的期盼。

中國自主品牌較合資車企起步較晚，比如北汽在轎車的自主研發上剛剛是第二年，就把紳寶的競爭對手指向了睿翼和K5等合資品牌，不免有些吃力。

“中國自主品牌需要耐心，中國消費者請多些耐心!”董揚也呼籲大眾對自主品牌多些寬容與支持，其背後凸顯了制約中國車發展的重要因素——品牌影響力低。（實習記者 謝育辰）