汽油國四升級提速 地煉調油企業面臨挑戰

據國務院發佈的《大氣污染防治行動計劃》中提出在2013年年底前全國供應國四車用汽油;2014年年底前全國供應國四車用柴油;2015年年底前京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市全面供應國五車用汽柴油;2017年年底前全國供應國五車用汽柴油。

2013年年底完成國四汽油標準升級後，我國汽油質量標準將再上一個新台階。而國三汽油與國四汽油主要指標差異主要體現在硫含量以及錳含量，硫含量由之前150ppm降低至50ppm，錳含量從0.016g/L降低至0.008g/L。

中石化之前曾表示，在全國範圍提前3個月開始置換國四汽油，即從10月1日開始，各地區國四標準汽油置換工作啓動。為此，中石化在中秋節前已經下發了停止外採國三汽油的通知，從10月1日起全面實行國四標準的外採。

目前國內汽油外採的途徑主要來自地煉及調油企業，隨着石化“停採國三汽油”的下達，地煉及調油企業都將受到一定衝擊。據隆眾石化網瞭解，就山東地煉而言，雖然山東地煉正常銷售國四汽油的有9家左右，不過據悉由於煉廠裝置尚不具備國四生產能力，地煉國四汽油實際多為調和油品。這也就表示，若後期石化外採國四標準汽油，調和汽油的供應量將加大，這將給調油市場帶來較大沖擊，對調油原料的質量也將有更高的要求，高品質低硫新的烷基化汽油等需求量將加大，不過目前市場醚後C4原料稀少，烷基化油的供應難以充足。

另外近期關於消費税新政策的解讀，使得市場人士普遍擔憂，後期作為調油原料的產品價格或將有所提高，這將加大調油原料的成本價格，外採汽油價格也將有所提升。不過即使調和油品能夠達到國四標準，然而面臨高品質調油原料少、價格高等因素限制，在油品加速升級的背景下，調和油品或難滿足外採需求，地煉轉型任務依非常艱鉅。

國三全面升級到國四後，主營煉廠面臨設備改進、成本增加、供應能力有待提升等問題，據中石化煉廠消息，自10月1日，中石化旗下大部分煉廠開始生產國Ⅳ汽油，其出廠價將在國III基礎上加290元/噸。具體到銷售環節，以江蘇地區為例，目前實行蘇四標準的8個地市，93#汽油批發價格與其他地市相差不大，而加油站零售價格相差在0.32元/升;廣東地區國三與粵四汽油零售價差在0.16元/升，後期全國省級國四汽油後，零售價格較現在整體將有所提升。

環保方面：

2014年起，全國油品將步入國四標準時代。隆眾統計數據顯示，汽車尾氣在PM2.5中佔比為五分之一強;而車用油品標準每提高一次，單車排放污染可減少15%至20%。但是全國車輛每年增長率在20%以上，因此油品升級所帶來的空氣清潔效果被抵消了大半。要想真正實現空氣清潔，單一的油品升級還遠遠不夠，控車之外，還要保證讓煉廠有升級的動力。本次升級加價對煉廠是一個門檻，跳不過去的煉廠只能被淘汰;而成功升級的煉廠將分享加價後的紅利。

汽柴油消費者：

雖然近期原油走跌，油價可能下調，但從長遠來看，國內成品油價格將整體再上一個新台階。本次發改委提出按照各地油品升級進程予以加價，但國四油品覆蓋全國的步伐已是越來越快。將本次加價標準摺合為升價，汽油每升上調0.21元，柴油每升上調0.31元。預計2014年之後，在升級加價的強硬支撐下，汽柴油價格將再度迴歸“8元”時代。

國家發改委數據顯示，2013年上半年，我國成品油表觀消費量12654萬噸，增長4.0%;其中汽油表觀消費量增長12.2%，柴油下降1.7%。表明我國居民汽車用油量依然在頂壓上行。本次油品升級加價之後，預計將在一定程度上抑制汽油消費量的增幅。