2020年中國郵輪市場將達510億元 市場發展迅猛
9月14日中午，海航集團旗下公司海航旅業對外通報稱，公司唯一的郵輪“海娜號”被韓國濟州地方法院扣留，導致2300餘人滯留。這讓海航旅業這家國內唯一的中資郵輪運營商深陷危機。但這並未影響方興未艾的國內郵輪旅遊市場，許多外資郵輪企業正加快搶奪這塊市場蛋糕。
中國：發展最快的郵輪旅遊市場
“十一黃金週期間，鐵路、公路都擁擠得不得了，旅遊景點堵得不得了。郵輪是新的旅遊方式，在老百姓瞭解熟悉後會爆發式增長。”在日前召開的“2013第八屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會新聞發佈會”上，原交通部部長、中國交通運輸協會會長錢永昌樂觀地預計。
中國交通運輸協會的數據印證了錢永昌的判斷。2006年全國港口接待郵輪115艘次，2012年這一數字變為285艘次，增幅148%，年均增長16%；乘坐郵輪出入境人數則從2006年的16萬人激增到2012年的66萬。今年1—6月，全國港口接待郵輪236艘次，同比2012年，又激增117%。
在很多人的印象裏，郵輪還是被當成跟火車、飛機類似的交通工具，其實郵輪早已從運輸郵件變成了能遠洋航行的旅遊客輪。郵輪向遊客提供吃、喝、住、玩一條龍服務，有酒吧、健身室、免税店、劇場等多種娛樂設施。
李曼和男友都在外企工作。今年7月他們報名了某郵輪公司的“韓國五日遊”。從天津出發，中間停靠韓國釜山，最後回到天津。吃、住、遊，加上購買紀念品，花了不到一萬塊錢。
在他們看來，郵輪遊不用事先準備旅遊攻略，也沒有舟車勞頓，時間安排緊湊，很適合他們這種沒有多少假期的小白領。“而且的確很浪漫，有很多二人世界的機會。”李曼告訴《中國經濟週刊》。
“郵輪旅遊最大的優勢是其極強的舒適度。郵輪旅遊免去了每日更換酒店的疲勞，遊客的食住行在郵輪上全部解決，最適合家庭旅行。”凱撒旅遊副總裁魏靈認為郵輪能很好彌地補陸地旅遊的不足。
錢永昌向《中國經濟週刊》透露，“據測算，2020年，郵輪市場對我國經濟的貢獻將達到510億元，成為我國航運業、旅遊業新的經濟增長點。目前郵輪界已達成共識：中國是全球郵輪旅遊發展最快的新興市場。”
郵輪母港的經濟收益是普通停靠港的10倍以上
郵輪旅遊項目除了給旅行社和船公司帶來巨大的商機外，也帶給停靠碼頭，特別是母港（可供多艘郵輪同時停靠，可供遊客上下，並能為停靠郵輪提供補給、維修等綜合服務的港口）帶來巨大的經濟效益。
“郵輪停靠在這裏，需要補給；船上的人下來需要吃飯、購物；甚至郵輪公司要設置代表處，招聘一定的人才，這些都會推動當地經濟的發展。”上海寶山區副區長夏雨這樣解釋郵輪產業帶給寶山的影響。
郵輪碼頭分為母港、停靠港以及航線節點港，其中母港因為停靠時間最長，對其所在區域消費、物流業拉動作用巨大。有統計測算，郵輪母港的經濟收益是普通停靠港的10倍以上。
2011年，被譽為“東方之睛”的上海吳淞口國際郵輪港建成運營。外資郵輪公司歌詩達郵輪公司（下稱“哥詩達”）、皇家加勒比國際遊輪公司（下稱“皇家加勒比”）等紛紛以吳淞口為母港運營航線。2012年9月，國家旅遊局批准在上海寶山設立以吳淞口為中心的“中國郵輪旅遊發展試驗區”。
寶山區趁勢編制了《寶山區郵輪產業發展戰略規劃》，着力打造郵輪旅遊、船舶供給、人才等三大郵輪要素市場。2012年，從上海出發的郵輪旅客達到了26.4萬人次，同比增長八成。
皇家加勒比在接受《中國經濟週刊》採訪中表示，“吳淞口國際郵輪港的開闢使上海遊輪母港的運能進一步提升，使皇家加勒比能夠將14萬噸級的遊輪停靠進港，為遊客提供更好的登船及到岸體驗。”
寶山區委書記汪泓告訴《中國經濟週刊》，今後要加快培育郵輪港口服務、海洋旅遊、文化休閒、購物中心、高星級酒店等衍生產業，以郵輪經濟為引擎，加快地區經濟轉型發展。
中資公司缺席郵輪盛宴
除了歌詩達、皇家加勒比，麗星郵輪、地中海郵輪等多家外資郵輪公司均已進入中國市場。歌詩達回覆《中國經濟週刊》書面採訪時稱，“中國市場不管在亞太市場，還是在歌詩達的全球戰略規劃中都舉足輕重，歌詩達近年來也不斷加大對中國市場的投資力度，並不斷提升針對中國市場的郵輪產品的質量和多樣化選擇。”
2012年，歌詩達成為以上海吳淞口國際郵輪碼頭為母港運營航次最多的國際郵輪公司。
2010年開闢中國母港航線以來，皇家加勒比迎來了超過30萬名的遊客。公司負責宣傳的愛德曼告訴《中國經濟週刊》：“目前亞洲郵輪遊客已達170萬人次，雖然總量不大，但未來10年至20年，亞太地區無疑是最具潛力的郵輪市場。”
皇家加勒比已經在中國投入了兩艘14萬噸級的郵輪。明年皇家加勒比將加大在中國市場的投入，不僅航季將從3月中持續至11月，還將增加以香港為母港的航線。
不過，這麼多郵輪公司裏，作為中國第一家本土郵輪公司，海航旅業旗下的海航郵輪都只能算郵輪市場裏“有益的補充”。海航郵輪目前只有一條天津往返韓國濟州島的線路。9月14日，隨着“海娜號”被韓國方面扣留，這艘本土郵輪的前途也變得撲朔迷離。
要想從外資郵輪公司壟斷的市場中分得一杯羹實非易事。業內人士介紹，運營郵輪項目不僅需要大量的資金，還需要郵輪運營管理團隊，需要郵輪物資補給和物流供應體系。中國目前很缺乏這些管理人才和管理辦法。
而想要“分食”郵輪運營的蛋糕，更迫切的是我國要培養專業人才。“要打造中國母港航線，迫切地需要培養郵輪人才，包括郵輪管理、銷售和服務方面的人才。” 中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）副會長兼秘書長鄭煒航告訴《中國經濟週刊》。
除了郵輪運營，對於郵輪產業更上游的郵輪製造，中國更是缺位的。“中國還不具備製造大型郵輪的條件。”錢永昌告訴《中國經濟週刊》，“主要是技術上還達不到要求。”
國家旅遊局將今年確定為“中國海洋旅遊年”，但中國要想在郵輪旅遊業上佔據更多優勢還需更多努力。
中國人怎麼玩郵輪
80後
80後為嘗試郵輪旅遊的主力軍。
44%
44%的受訪者希望把乘坐郵輪旅遊的時間定在7—9月。
48%
48%的消費者選擇了6~7天的郵輪旅程。
韓國
韓國已成為最受中國消費者歡迎的暑期郵輪遊目的地。
女性
女性消費者比男性更具有郵輪情結。
數據來源：旅行網站去哪兒網（Qunar.com）發佈的《2013郵輪旅遊市場調查報告》（劉楊）