釣魚島事件牽累日系 中國汽車市場格局多變

去年日系車因釣魚島事件銷量受到嚴重影響,彼時豐田汽車社長豐田章男痛哭流涕表示希望兩國因領土爭端產生的糾紛能夠儘快得到解決。

今日之局勢恐怕要讓豐田章男失望了,自日本政府推動購島行為一年多來,中日兩國在釣魚島問題上的磕磕碰碰時有發生,“釣魚島”這柄“達摩克利斯之劍”高懸在日系車企頭上,日系品牌2013年前8個月在華銷量同比下跌一成,日系轎車在華份額也逐步下跌,日系“三大”豐田、日產、本田分別同比下跌5.3%、6.6%和2.9%。

未來,中國汽車市場格局將朝着怎樣的方向轉變呢?除了日系,誰將受益最多?誰將波及最深?中國消費者此時又將如何選擇呢?

日系跌倒 德美吃飽

先看一組數據,去年9月份,日系車因釣魚島事件銷量急劇下滑40%,其中獲益最多的美系車銷量同比增加19%,其次德系車銷量同比增加13%,而自主品牌車同比增加12%,佔轎車銷售總量的30.27%,市場佔有率排名第一,超出第二名德系車6個百分點。

今年8月,德系車、日系車、美系車、韓系車和法系車佔轎車銷售總量的比例分別是27.9%、16.8%、16.6%、9.7%和4%。德系轎車市場佔有率已連續三個月超過自主品牌。在8月的轎車銷量排行榜上,僅大眾一家就佔有6個席位,前五名除了美系車凱越外,均被大眾包攬,自主品牌無一款車進入銷量前十。

很明顯,當中日因釣魚島問題起爭端時,在愛國心驅使下,國人會在短期內支持自主品牌,消費者從品牌和品質角度思考後,除了日系車,他們選擇其它外資品牌的意願強於自主品牌。德系車由於多年的口碑積累,未來或將多次問鼎轎車市場份額第一的寶座。

除了德系車,未來自主品牌還將面臨美系車崛起的挑戰。今年8月份美系品牌通用共有3款車型入圍轎車銷量排行榜前十,福特8月在華銷量同比增長46%,在華連續4個月刷新單月銷售記錄,僅福克斯8月就銷售30959輛,長安福特前8個月增幅更是位居國內乘用車合資企業榜首。隨着更多美系車型引進中國,特別是渠道和產品下探到自主品牌固有的二、三級市場,自主品牌市場份額或將逐步萎縮。

日本一咳嗽 自主品牌要感冒

除了表面上的多國品牌“泰山壓頂”,自主品牌未來也可能受到“中日釣魚島爭端”的波及,特別是未來日本對華出口汽車零部件數量的減少,一批自主品牌將面臨着無零部件可用的局面。

根據中國海關的統計數據,2012年中國汽車零部件從日本進口額達到102.5億美元,同比減少14%,從零部件分類來看,傳動系統、變速箱及其零部件、車身附件及零件、發動機整機及零部件進口占中國2012年對應類別零部件進口金額比重為32.2%、28.2%、21.1%、20.1%。

雖然隨着日本零部件企業不斷進入中國市場開展本地化生產,很多零部件已經不再需要進口,但是這些零部件企業的上游供應商依然有不少來自日本本土。

目前,自主品牌企業長城,奇瑞、吉利、江淮甚至我國大型汽車集團的一些自主品牌在零配件方面均與日本供應商有着千絲萬縷的聯繫,這也就註定了中日釣魚島之爭未來可能“殃及池魚”。

另外,購買日本車的國內消費者也要注意了。雖然日系車企在華合資企業國產率很高,基本上都達到了80%以上。但是,像發動機、變速箱等核心零部件往往需要從日本進口,已經在中國設廠的一級供應商的一些核心零部件也是由日本本土的二、三級供應商供應的,一旦釣魚島問題升級,日本核心零部件不能出口到中國,到時候維修起來也很麻煩。（證券日報）