捷豹路虎絕處逢生之謎：高價批貨給中國經銷商

捷豹路虎公司批發一輛“攬勝”給經銷商,就獲利75.113萬元,佔該車總利潤的九成

5年前瀕臨破產的英國豪華車品牌——捷豹路虎2012年利潤高達15億英鎊,相當於24.2億美元,超過了2008年被印度塔塔收購的總價,而背後,這樣的驚天大逆轉靠的是在中國市場攫取鉅額利潤。

“攬勝5.0升V8 S/C Vogue SE汽油版在美國售價9.91萬美元(摺合人民幣61.442萬元),税後總價157.077萬元,而捷豹路虎公司批發給經銷商的價格卻是232.19萬元,捷豹路虎公司從中獲利75.113萬元,這款市場指導價243.8萬元的車將近九成的利潤就這樣被捷豹路虎公司賺去了。”《證券日報》記者近日從某經銷商處得到一份數據佐證了捷豹路虎公司“暴利”説。

中國成為捷豹路虎

最重要的“衣食父母”

2003年,捷豹路虎進入中國,當時在中國內地設立了上海世貿、北京惠通陸華、深圳中汽南方以及大連尊榮四家區域總代理。這四家代理商可直接向捷豹路虎的總部提交訂單,佔據中國市場七成的銷售份額。

依據2005年我國頒佈的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定,捷豹路虎2008年在上海成立銷售公司作為進口汽車總經銷商,並在兩年後捷豹路虎公司接管銷售和售後服務權,原本佔據七成中國市場的惠通陸華、中汽南方、上海世貿和大連尊榮降級為普通經銷商,之前4家經銷商互相牽制的局面被捷豹路虎總經銷商一家獨大所替代。

此後三年,捷豹路虎在中國進入了快速發展的道路,2012年至2013年(2012年4月至2013年3月)捷豹路虎為東家塔塔汽車貢獻16億英鎊的營業利潤,利潤率超過10%。其中,中國、巴西等年輕富豪對奢侈品巨大的消費能力,成為了捷豹路虎最重要的利潤來源。

路虎攬勝

依舊在加價

記者近日以消費者身份前往捷豹路虎在北京的一家4S店。臨近中午時間,這家4S店生意不錯,不時有人進入展廳詢問銷售顧問車輛信息。記者先後遇到從河南鄭州和湖北兩地組團前來這家捷豹路虎4S店購車的消費者。

來自河南鄭州的張先生(化名)告訴記者,他們這次是來北京旅遊的,其中有5個人要買路虎車,兩人購買“路虎發現2”,兩人購買“路虎神行者2”,他本人購買“路虎攬勝柴油版”,“來北京買車比在鄭州便宜,因為團購,50多萬元的‘神行者2’能夠便宜3萬元至4萬元”。

此前,該4S店銷售顧問告訴記者,“攬勝柴油車”目前要加價20萬元。這意味着這款指導價149.8萬元的攬勝加價後要賣到169.8萬元。

張先生告訴記者,自己此前開豐田霸道2.7L車型,現在換車,除了路虎攬勝之外,找不出其他可替代的車型,加價20萬元不接受不行。

而來自湖北的趙先生(化名)也表示,北京這邊加價20萬元已經算少的,湖北那邊200多萬元的攬勝加價都在40萬元以上。

“中國有錢人越加價越買,實際是消費者助長了廠家和經銷商加價的行為,”中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉認為,消費者這種盲目的消費心理和愛面子心理,助長了進口車高消費。

“暴利”的路虎

縱容經銷商加價

由於處於市場支配地位,捷豹路虎公司近三年來獨享豐厚的壟斷利潤,令捷豹路虎公司始料不及的是,路虎長期以來在國內外同車不同價的行為開始遭到媒體的聲討。

有媒體報道,“路虎攬勝尊崇創世版”國內售價279.8萬元,但由於經銷商貨源有限,要想提現車還得加價40萬元,實際上要320萬元才能買下這輛車。而這輛車的原產地英國裸車售價僅為83.5萬元,不到中國的三分之一。

“捷豹路虎公司自從收回四家區域代理商的權力後,基本上控制了包括定價權、零部件供應、售後服務等環節的利潤。”蘇暉表示,2005年出台的《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》實際上維護的是總代理商的利益,經銷商處於弱勢地位。

“現在是製造商拿走一部分利潤,總代理商批發給經銷商又拿走一部分利潤,按照廠家規定的市場指導價賣,經銷商賣車不存在暴利。”蘇暉告訴記者。

按照中國汽車工業協會統計,進口車單車售價構成中,生產運輸成本佔40%,税費佔到20%,總代理經銷商的利潤佔30%,其他分銷商的利潤為5%左右。

記者從經銷商提供的進價表看到,按照廠家規定的市場指導價賣,經銷商新車銷售利潤基本維持在6%以下。

與此同時,捷豹路虎公司單車利潤卻是高的驚人。以售價偏低的“神行者2”為例,在美國售價3.64萬美元(摺合人民幣22.568萬元),税後總價39.361萬,批發給經銷商價格要51.2萬元,捷豹路虎公司獲利近11萬元,經銷商按市場指導價賣獲利3萬元。

蘇暉表示,路虎廠家自己賺了大錢,對於經銷商加價的行為,不但不會干涉,一定程度上還會縱容經銷商這麼做,畢竟價格賣的越高,對製造商品牌越有利。證券日報