邸朔：朝俄鐵路開通後續收益不可估量

9月22日，連接俄羅斯遠東城市哈桑和朝鮮經濟特區羅津港的鐵路正式開通。這則新聞在很多人眼裏一掃就過去了，但被忽視的很多細節應值得關注。

朝俄之間原本就有鐵路相連，金正日2011年便是途徑此條鐵路出訪俄羅斯。但是由於朝鮮是準軌鐵路，俄羅斯是寬軌鐵路，雙方軌距相差85毫米，列車駛往對方國家必須要在邊境車站進行轉向架更換作業。

根據新聞的描述，俄羅斯為適應俄朝兩國鐵路軌寬不同而進行了專門的技術改造，共涉及54公里長的軌道。這很可能就意味着，雙方不必在邊境進行換轉向架作業了，俄羅斯列車可以直抵羅津港。

新聞配圖證實了以上猜測。一列俄製M62型內燃機車在羅津整裝待發，而機車下面是經過改造的四條鐵軌的套軌鐵路。它既能夠跑朝鮮的準軌列車，也可以跑俄羅斯的寬軌列車。

軌距的變化不僅僅是技術問題，而是透露出更多的政治信息。我們不妨從下面這個案例中看出些端倪。在上世紀50年代，中國修建了通往蒙古的集二鐵路，由於中國與蘇蒙軌距不同，當時築路採用的是蘇聯的寬軌軌距，換軌站設在了離邊境300公里外的集寧南站。而到了1965年10月，中方將鐵路的寬軌換成了準軌，換軌站也從集寧南站前移到了邊境二連。而修築和換軌的時間點充分印證了中蘇關係的變化。

當然還有更多的信息來自軌距之外。當天朝俄在羅津舉行的通車儀式，從朝中社發佈的圖片和視頻上看，無論是文字logo還是致辭奏樂都是以俄為先，甚至連首發火車的銘牌上都是俄文在上，朝文在下。這種“主客顛倒”從外交禮儀來説是不合常理的。

更讓人意外的是，朝鮮將允許俄羅斯公司使用這條從哈桑到羅津的鐵路49年。新聞中給出的原因是俄羅斯為這條鐵路的技術改造花費了約2.6億美元。當然，明眼人很清楚2.6億美元在49年面前根本不值得一提。

綜合上述所有信息，這條新聞背後對朝俄雙方都有重大意義。對於朝鮮來説，一方面説明它對俄羅斯十分“信任”，朝俄關係處於歷史上比較好的時期;另一方面説明朝鮮發展經濟的決心十分堅定，“對外開放”的步伐也在加大。羅津和先鋒(羅先市)作為經濟特區，對朝鮮今後的經濟發展有着指標性意義。早先，羅津港已經吸引了不少中方投資，中方目前租用羅津港1號碼頭，並着手修建4、5、6號碼頭擴大港區範圍。此前有媒體稱，瑞士方面獲得了2號碼頭的租用權。而朝鮮把俄羅斯引入羅津地區並開始改造3號碼頭，更有利於發揮投資主體多元化帶來的不同效用。

對於俄羅斯來説，價值就更為明顯。符拉迪沃斯托克在冬季有長達100多天的封凍期，無論在軍事上還是對外貿易上都受到了很大的限制。因此俄羅斯自上世紀以來一直為尋找遠東的不凍港而努力。近年來，俄羅斯開發遠東地區一直處在加速過程中，獲得天然良港是整個戰略不可或缺的一環。

如今，俄羅斯已經把寬軌鋪到了羅津港，並獲得一個碼頭的長期開發使用權，這將大大提速俄羅斯遠東地區的對外貿易。可以説，短短54公里鐵路的通車對朝俄是個“雙贏”，而俄羅斯通過它南下朝鮮半島帶來的收益將遠遠超出人們最初的估計。