北京治堵：近三成網民呼籲“先拿公車開刀”

9月2日，一則短短的消息迅速聚攏公眾目光：北京環保局“清潔空氣行動計劃”要求，市交通委和環保局牽頭研究制定徵收“交通擁堵費”政策，並將於2013年底前，研究出台小客車分區域、分時段的“限行”政策。

中青輿情監測室注意到，雖然新華網幾日前曾報道，是否徵收交通擁堵費尚在研究階段，但這不影響這一話題的熱度：截至2日晚18時，輿情總數達1.5萬篇，其中新聞836篇，微博討論佔九成以上。

中青輿情監測室隨機抽取了1000條網民意見後發現，超過四成（41.6%）網民擔心，“擁堵費”會成為政府“只知收錢，不思改善”的藉口。

質疑背後，是對政府“徵”、“限”思維慣性的一種集體焦慮。

“你説交通擁堵，給你限號了；你説私家車太多，給你搖號了；你説公車私用，給你收擁堵費了；你説油不合格污染空氣，給你把油價漲了；你説出租車不好打，給你把錢漲了。首都如何不 首堵 ？”網民“天下霸金”這樣慨嘆。

媒體評論員楊禹在其微博上寫道，宣佈着手製定擁堵費政策，爭論難免：“一個超級大都市，註定充滿糾結：有的人一邊呼籲降低城市門檻、體現開放公平，一邊抱怨人滿為患；有的人堵車時罵，被限號也罵。這座城市同時應做四件事：限制中心區用車強度；加快發展公共交通；推進在京中央國家機關公務車改革；遏制部分公共品過度福利化傾向。”

網民“唐古拉”認為，公車是各地擁堵的根由之一：“漲油價對他們無所謂，收擁堵費對他們無所謂，限上牌對他們無影響，限號他們會多買車。”網民“才讓多吉”坦承，城市私車比公車多是事實，公車使用率比私車高也是事實。但是“如果收取擁堵費，公車是掏公款還是掏私款？如果掏公款，對用車者有何約束？城市治堵，應由制約公車開始。”

公車做治堵表率，並不僅僅是草根網民的呼聲。中國城市規劃設計研究院城市交通所所長趙傑告訴中國青年報記者，公車對一個城市的擁堵“功不可沒”，不解決公車問題，北京交通擁堵可能永遠難以突破。

“價格槓桿對私家車的效果很明顯，但公車對此不敏感。公車更傾向於用行政手段限制。”趙傑提出，若一定要實行更嚴格“限行”政策，公車理應在列，“而且只能更嚴厲”。