起亞K5陷輪轂“斷裂門” 同車輪轂厚度卻不同

與安全氣囊等投訴重災區相比，車主們對輪轂安全質量問題的投訴少了許多，不過，近日，東風悦達起亞因輪轂問題召回部分K5汽車，卻顯得尤為顯眼。記者也在汽車投訴類網站上看到多起車主投訴問題，起亞K5在行駛過程中，輪轂斷裂導致方向盤搖晃，轎車失控，尤其在高速路上，會引發極大的安全隱患，甚至有K3車主的輪轂出現厚度各不相同的情況。

在位於豐台區南三環西路的東風悦達起亞4S店裏，售後人員表示，“此次針對起亞K5的召回，若車主去4S店檢測輪轂厚度不合格，廠家會免費給車主更換合格輪轂。若檢測合格，即便是在召回範圍內的車輛，也不會更換”。

而當《證券日報》記者向清華大學汽車技術研究院院長宋健諮詢輪轂問題時。他表示，輪轂技術已經非常成熟，出現斷裂問題，這也太低級了。

同一輛車輪轂厚度不一樣

K5輪轂斷裂安全隱患多

在一家汽車質量投訴網站上，有車主投訴，起亞K5在行駛過路面的小坑後爆胎，輪轂四周爆裂，之後，經過測量輪轂的厚度只有3.9毫米。針對這一情況，4S店認為，車出廠時有合格證，證明其所有的配件都是合格的，出現這樣的問題是受到外力衝擊，屬於正常現象。

按照4S店所説，輪轂受到外力，斷裂屬於正常現象，那麼，3.9毫米的輪轂厚度也應該是合格的。不過，據上述北京中企欣源汽車銷售公司售後人員介紹，此次召回起亞K5，免費更換的依據主要是輪轂的厚度，輪轂厚度低於4.4毫米屬於不合格。

與此同時，來自雲南的一位車主投訴，在高速路上，行駛過程中，發生巨響，車身抖動厲害，方向盤搖晃嚴重，檢查後發現輪轂斷裂。之後，4S店僅僅免費更換了其中兩個不合格輪轂，同時表示，其餘輪轂是合格的。

也就是説，同一輛車上的輪轂竟然能出現厚度各不相同的情況，這確實有些讓人匪夷所思。宋健直言，在汽車零部件方面，雖然有些零部件技術還談不上很好，但是，輪轂技術已經非常成熟了。

記者通過百度搜索“K5輪轂”，類似相關投訴不少。眾所周知，如果輪轂斷裂，汽車就會失去平衡，甚至會出現車毀人亡的大事故。

僅更換厚度不合格輪轂

專家認為爆裂是材質問題

有媒體報道，最初出現輪轂斷裂問題時，公司就授權各地4S店在車主開展定期保養時以免費更換輪轂服務緊急“滅火”，避免召回。對此，宋健表示，一般情況下，車企都是不願意公開召回的，召回影響不好，公司肯定知道這個批次的輪轂有問題，希望通過及時解決來避免召回。

而本來已經被質疑姍姍來遲的起亞K5召回公告，在實際執行中，更是小插曲不斷。

在召回公告中，東風悦達起亞表示，公司決定召回2012年9月7日至2012年12月31日生產的部分K5汽車，共計18135輛。“此次召回範圍內部分車輛在行駛過程中，少數車輛的輪轂可能發生斷裂，存在安全隱患。公司將為召回範圍內的車輛免費更換合格的輪轂。”

對此，有不願具名車主向記者反映，看到召回公告後，發現自己的K5正好在召回範圍內，然而，經過檢測後，4S店告知車主，雖然在召回範圍內，但是，輪轂厚度都是合格的，這樣的情況不在“免費更換”的範圍內。

那麼，關於輪轂是否合格的問題，真的只是和厚度相關，與輪轂材質無關嗎？對此，宋健在接受記者採訪時表示，輪轂出現爆裂除了與厚度相關之外，材質的問題是關鍵，不過，這個問題光看表面是看不出來的。目前，輪轂已經是一個相當成熟的產品，大部分車用的都差不多，只要認真做，不偷工減料，絕對沒有問題。

那麼，不在召回範圍內的起亞K5，若出現同樣問題，車主該如何解決？對此，他告訴記者，目前的解決方法是，車主先去4S店檢測，然後，4S店人員去向廠商申請，看能否免費更換。

九月起亞兩次召回

車主維權成本高

在國家質檢總局官網上，記者看到，九月份，起亞除了召回K5之外，公司決定召回2009年05月23日至2011年6月29日生產的部分福瑞迪汽車，共計40865輛。

也就是説，一個月的時間裏，東風悦達起亞已經實施兩次召回，涉及約6萬輛汽車。如此頻繁的召回，如此多問題的出現，這讓車主們情何以堪？

汽車不斷出現問題之餘，車主們如何維權一直是一個大難題，維權時，標準會被經常提及。而針對輪轂標準問題，目前行業內還沒有統一的監管標準，也沒有國標可以參考。普遍情況是，輪轂的厚度、規格以及設計等，都由企業根據不同車型自行制訂標準。

在北京盈科律師事務所律師蔣蘇華看來，對於車主維權來説，有沒有標準不是很重要，關鍵是有沒有出現安全或安全隱患問題。“目前車主之所以很少通過法律途徑去維權，難題在於鑑定費用由誰擔負。車主自己去做鑑定，是需要擔負費用的，現在很少有車主願意去花這筆錢。”