現代集團降價策略奏效 前三季在華銷量超日產

榮譽和挑戰就像一對連體嬰。

現代-起亞汽車集團（下稱“現代集團”）和日產-雷諾集團（下稱“日產集團”）公佈的產銷數據顯示：今年前三季度，現代集團在華汽車產銷超過日產集團，其第一陣營地位得到鞏固，排名僅低於大眾汽車和通用汽車。在“日韓系”的稱謂中一直是千年老二的現代汽車揚眉吐氣。

前三季度在華銷售116萬輛（其中現代品牌76.09萬輛、起亞40.03萬輛）的現代集團，今年有望超越日產集團成為全球汽車市場第四大集團，僅排在大眾、通用以及豐田之後。

去年中國抵制日貨風波爆發，日系產銷量下跌50%。藉此良機，現代集團進入汽車產銷第一陣營，但隨着抵制日貨事件的淡化、日系的復甦已近在眼前。對於跟在日系車身後苦苦打熬了數十年的現代汽車集團而言，如何保住現在的榮譽並百尺竿頭更進一步，將是未來長期的課題。

超越

統計數據顯示，今年前三季度，現代-起亞汽車集團在華產銷量第一陣營的位置得到鞏固：其在中國銷售了116萬輛新車，同比增長25%。而現代在華最大的競爭對手、在華產銷量排在其前的唯一一家日系品牌——日產汽車的產銷量則為88萬輛左右，同比增長僅為0.2%。

“北京現代和東風日產的產銷量佔各自品牌在華產銷量的60%以上，北京現代與東風日產之間競爭的成敗會直接決定現代汽車集團和日產集團在華成敗，今年，北京現代產銷量能夠達到103萬輛，而日產在華最主要的合資企業東風日產的產銷量難以達到90萬輛，”北京現代一位高管告訴記者，“明年，北京現代的產銷目標不會低於同比增長12%。現代汽車集團和日產集團的距離會進一步拉大。”

得益於中國市場的捷報頻傳，今年前三季度，現代集團全球產銷排名已逼近第四位。去年，排名第四位的是日產集團，其2012年全球產銷量多於現代集團98萬輛。

“我們目前的產銷量與日產的差距已經大幅縮小，”北京現代的高管並不掩飾自己內心的狂喜。“不出意外的話，今年現代集團全球產銷量排名第四、中國產銷量排名第三基本塵埃落定。明年，我們與日系的差距會拉開更大。”

儘管中國汽車企業之間的對抗和暗戰從未有過一秒鐘的停息，但對競爭對手不置疑、不評判一直是中國汽車企業大佬們的默契，如今北京現代的高調顯然已經被母公司現代汽車和北汽集團默許。

北京現代的高管甚至默認“這是我們對日系車的全面勝利”，而從北京現代總經理職位榮升至北汽股份總經理職位的李峯以及北京現代現任的中方一把手劉志峯和韓方一把手崔成起更是高舉酒杯大聲高喊“必勝必勝必勝”。

市場攻防戰

現代的汽車人的確需要通過高聲呼喊紓解此前被打壓多年的抑鬱。

一直以來，日系汽車都是韓系汽車的噩夢。“日韓系”稱呼的深層次含義在於業界的共識：韓系車品牌定位與日系相似、但技術和綜合實力低於日系。

以現代為代表的韓系車一直在與日系車較勁。IBM前汽車行業總監王繼華曾介紹説，“現代瞄住了豐田，在做一件事之前現代總是會問一個問題，豐田是怎麼做的？”

以中國市場為例，2010年之前，現代汽車集團在華產銷量一直被豐田甩在身後。2010年，席捲全球的豐田“召回門”爆發，豐田在華產銷量一路下跌。現代集團終於得到在華超越日系車的絕好機會。當年，現代汽車集團以微弱差距險勝豐田成為中國第三大汽車產銷集團。

好景不長。日本汽車的另一顆明珠日產汽車也利用豐田的萎靡大肆擴張。2011年，日產超越現代汽車集團成為國內第三大汽車產銷集團，2012年，日系車在華遭遇抵制風波的情況下，現代汽車也未能完成對日產汽車的超越。

讓人絕望的並非苦難本身，而是苦難的無窮無盡。被日系車噩夢纏身的現代汽車集團的一直在夢想的遠大與現實的尷尬中不斷切換。

現代汽車終於迎來了扭轉乾坤的時刻。2013年，由於中國抵制日貨的風波未平，日系車在華產銷如大廈傾頹，日本三大汽車企業在華產銷並沒有因時間的流逝而完全消除。

現代汽車善於抓住每一個反撲的機會。在日系車在華產銷集體遇冷的情況下，現代汽車利用密集產品上市和低價策略搶佔日系車市場，而北京現代是反攻行動的前鋒。

容易失去的“果實”？

“北京現代的有計劃反撲從2013年春節之後開始。今年3月，北京現代全線產品終端優惠幅度非常大，第八代索納塔終端售價比廠家指導價低了數萬元，雖然此前北京現代的4S店也會搞優惠活動，但是優惠幅度很少如此大、覆蓋車型也不會如此全面。”麥威諮詢公司總經理程文兵表示，“這是現代有計劃地搶佔日系車市場份額的舉動，目前看，這種舉動取得了成效，今年第一季度，北京現代產銷量同比增長40%。前三季度，北京現代產銷量同比增長28%，現代汽車集團在華總產銷增長被拉動至25%。”

在銷售終端大幅度降價吸引消費者購買的同時，北京現代祭出的車型密集上市法寶繼續提振市場。令人對北京現代的迫切之心感受強烈的是今年4月北京現代兩款新車（2013款第八代索納塔和全新途勝）同時上市。

“單款車型單獨上市有助於讓企業影響力持續發酵，2款車同時上市的情況很少出現，這可以看作是北京現代密集搶佔市場的戰略舉措。”知名汽車評論員張志勇表示，“新車上市後極少會出現短期降價促銷的情況，但現代在上述兩款車上市後不久，經銷商處就開始優惠促銷。現代搶佔日系車市場有得天獨厚的優勢。韓系車的品牌力僅低於日系，但是價格卻低於日系，這種營銷打法其實是當初豐田在美國與通用和福特競爭的打法。”

然而，在保持優勢競爭地位的訴求下，現代需要解決的難題依舊非常明顯。

現代的勝利得益於中國市場，此前，中國市場的突飛猛進成就了大眾和奧迪，如今，成就了現代，但從綜合實力考量，現代集團在技術積累和品牌建設方面的綜合能力與日系車仍舊有不小的差距。

“以中國市場為例，現代崛起最初得益於迎合消費者對外形優美、價格低廉的喜好。隨後，現代利用豐田的召回門事件、中國抵制日貨事件的影響全面提振市場，這種成功都是藉助偶然的機會。在充分競爭的市場中，主導消費者購買的選項中，技術的比重要遠遠高於外形，價格低廉雖然是拉動市場的利器但對企業品牌的損害也是長期的，”張志勇表示，“現代汽車將逐漸失去賴以成功的外部因素，未來以現代汽車為代表的韓系車能夠保持優勢競爭地位仍未可知。”

本文來源：第一財經日報 作者：邱燦