深圳機場新航站區11月28日正式啓用(圖)

中國民航網 通訊員丁校書、方明華 報道：記者從深圳市舉行的新聞發佈會上獲悉，倍受關注的深圳機場新航站樓確正式確定於11月28日投入使用。屆時原有A、B候機樓及國際候機樓將停止使用。深圳機場將迎來華麗轉變。

據悉，深圳機場將實行“一夜轉場”，搬遷過程主要在27日夜間進行，所有設備設施、航空器都將在當晚轉移到新航站區。從當日晚22：00開始，深圳機場現有的A號航站樓、B號航站樓以及國際候機樓將停止使用，深圳機場晚間航班暫停運行。11月28日早上6：00 ，深圳機場新航站區（新航站樓、新貨運區）將正式啓用，航班恢復運行。

記者從轉場工作指揮部瞭解到，新航站區啓用後，深圳機場所有出港航班旅客辦理乘機手續的截止時間統一由航班起飛前40分鐘調整為起飛前45分鐘。機場方面提醒旅客做好出行安排，建議乘坐國內航班的乘客應提前90分鐘到機場，乘坐國際航班的旅客應提前2小時到機場。此外，深圳機場轉場運營專題網站也在近日上線，新航站區的交通示意圖、旅客乘坐各類交通工具到達新航站樓的路線圖、新航站樓的功能和佈局介紹、流程指南等服務資訊，可以登陸深圳寶安國際機場官方網站查詢或撥打客户服務電話0755-23456789進行諮詢。

新航站區投入使用後，深圳機場將正式進入“大飛行區 大航站區”運營的新時代，將開啓深圳民航發展的新篇章。

新航站樓面積45萬平米，客運服務能力大幅提升

資料顯示，新航站樓的建築面積為現有A、B、D航站樓面積的3倍，能提供62個近機位和15個鄰近主體的遠機位，建築面積為45萬平方米。T3航站樓在平面構型上可分為主樓、翼廊和指廊三大部分。其中主樓部分為地上四層（局部五層）、地下二層構型，四層為辦票大廳，大廳兩側各設4個值機島，192個值機櫃台。主樓還包括辦票區、聯檢區、辦公區、CIP休息區、商業餐飲區、行李大廳、行李機房等主要功能；翼廊和指廊為候機區、商業餐飲區、VIP休息區及到達通道。

指廊區為地上三層（局部四層），地下二層構型，平面呈十字形。指廊與主樓相連一端設局部四層，佈置餐飲功能；三層為出發候機大廳，為航站樓國內出發候機區的主體；二層為國內旅客到達通道。沿商業餐飲及服務用房以浮島形式分佈整個樓層。內設VIP休息區，並支持國內中轉功能。

主樓西側翼廊位於十字指廊交叉點的首層平面。廳四周設開敞的玻璃幕牆，中央設共享中庭，結合綠植和餐飲，為改善旅客提供舒適的候機環境。主樓南端與GTC站廳層相連接。地下二層為港深機場快線折返段和地鐵11號線隧道。出發車道邊設於4層，到達車道邊設於二層。

新航站樓設計保障旅客吞吐量為4500萬人次，其中國內旅客3600萬人次，國際旅客900萬人次，高峯小時可服務旅客人數13716人。新航站樓將最大限度地發揮深圳機場的總體效率，極大提高機場基礎保障設施能力，有效緩解機場容量飽和的現狀，進一步提高深圳地區的航空運輸能力和服務水平，為深圳機場實現國際一流機場的設施和服務水平打下良好的基礎。

旅客可享全新乘機體驗 服務水平與國際接軌

對於旅客來説，新航站樓啓用後最直接的便利就是再也不用拎着大包小包打聽自己的航班在哪座樓辦乘機手續了。從三座航站樓轉移到一座航站樓運營，不僅是物理空間的變化，而是由此引起的流程優化、管理模式的變化、服務標準的提升及創新，所帶來的服務水平的綜合提升。旅客在新航站樓裏將能享受到全新的乘機體驗。

據深圳機場航站區管理部的負責人介紹，轉場後，深圳機場會採取國際流行的“區域化管理，專業化支持”的管理模式。區域負責制會徹底改變過去多頭管理、效率不高的現狀，旅客和客户只要對接機場的航站區管理部這一部門就可解決許多問題。從流程上來説，過去三個樓內的所有國內、國際、中轉等流程都集中在一個樓內完成，旅客可以省去奔波之累，在標識指引上也會更加明晰。在服務標準上，深圳機場新航站樓以國際機場協會ACI測評指數為標準，所有服務設施、流程等均與國際接軌。在服務創新方面，深圳機場下了很大功夫，力圖通過周全的服務設施來彰顯自己着力提升服務品質的決心。

分佈在T3航站樓各樓層的洗手間設計新穎，正面是充滿氣泡球的玻璃裝飾牆，兩邊則別具匠心地採用綠色和粉紅色的彩釉玻璃區分，取代傳統的男女標識。據擴建工程指揮部航站區工程部蔡幫鈞副部長介紹，為提倡節能環保理念，用於沖洗廁所的水均來自機場的中水給水系統所採集的雨水。洗手間一側還專門為帶嬰兒出門的媽媽們配備了供育嬰、盥洗的母嬰室。

從樓內航顯、標牌指引來看，做到了整齊劃一、指示清晰，航站區管理部的工作人員告訴記者，安裝前對標識上字體大小、顏色、設置高度、方位都做了反覆論證、測試，避免將來因樓內標牌過多、不夠醒目明確而導致旅客多走了無謂的路程而引發抱怨。另外，樓內使用的緊急疏散標牌更為全國首創，它由中央計算機控制，能根據樓內着火點的不同，自動顯示最短逃生路徑，引導旅客向外疏散。除了標牌指示，作為方向指引，四樓出發大廳還安放了一組用於幫助旅客瞭解航站樓結構、快速定位值機區、安檢區、登機口等區域所在的多功能終端機，可防止旅客由於對新環境不熟悉而導致誤機的情況。

為給旅客營造一個舒適的候機環境，航站樓還精心進行了景觀設計。根據規劃，樓內80%以上的園藝植物均為活體，這樣既可有效吸收從玻璃幕牆輻射進來的熱量，起到綠色環保的作用，又可讓旅客和場內工作人員感覺到清新愜意，緩解旅途疲勞；供旅客休息的座椅也是特別挑選，不僅柔軟而舒適，在細節處理上也做到了極致，採用國內首創的無縫隙連接技術，保證穩定與靈活組裝的同時，防止旅客意外夾傷。

此外還有體現温情和人性的設施，如童趣車、兒童遊樂區、公用電話、手機加油站、吸煙室、祈禱室、商務中心等設施。這些增設的娛樂休閒設施不僅為不同需求的旅客提供了極大方便，也會讓旅客的候機時間變得豐富多彩。

綜合交通樞紐體系形成 區域集散優勢凸現

綜合交通體系的形成是深圳機場新航站區啓用後的又一大亮點。新航站樓將分別與廣深高速、廣深沿江高速等3條高速公路、寶安大道、107國道等7條城市主幹道、深圳地鐵10、11號線、穗莞深城際軌道交通及深港機場聯絡線相連。

GTC（地面交通中心）是新航站樓啓用後，深圳機場的又一亮點。GTC是集出租車、短途和長途巴士及地下軌道交通於一體的交通中心，工程總建築面積5.79萬平方米 GTC東西兩側與商務區及停車場相鄰，北側為T3航站樓，南側為規劃中的航空城。規劃中的深圳地鐵11號線，由福田中心區經前海樞紐到達GTC。建成後，從福田中心區乘地鐵到機場僅需30分鐘。另一條備受各界關注的“港深機場軌道聯絡線”深圳機場端口也位於GTC內。一旦開通，深港機場間的通行時間將縮短至十餘分鐘。此外，穗莞深城際快線也將經過新航站樓，深圳機場將通過這條軌道輻射珠三角地區的主要城市。

在城際大巴方面，2007年起，深圳機場先後在惠州、東莞、中山、珠海、香港、澳門等珠三角地區建設城市候機樓。截至目前，深圳機場已經成功開通了30家城市候機樓和21條城際快線，覆蓋了珠三角地區的東莞、惠州、珠海、中山以及香港、澳門等7個經濟發達城市，在珠三角地區編織出了完善的地面運輸服務網。此外，深圳機場還擁有自己的客貨運碼頭，船班直通香港和澳門。

未來，深圳機場將變身成為珠三角東岸海、陸、空、鐵聯運的立體交通樞紐，集散運輸能力將大幅提升，客貨流在這裏將實現“零距離換乘、無縫化銜接”。深圳機場的區域優勢也會更進一步凸顯。

新航站樓啓用將帶動大空港地區發展

深圳機場擴建工程是深圳市的重要交通基礎設施，是深圳的重點投資項目，也是一項增強深圳輻射力、造福百姓的民生工程。深圳機場新航站樓啓用，是市政府公佈的2013年111項民生實事之一。深圳機場新航站區的使用，對大空港地區乃至整個深圳市而言，具有十分重要的意義。

深圳是我國改革開放的窗口，正在全面建設“全國性經濟中心城市”、“現代化國際化先進城市”，而深圳機場現有的航站樓容量早已超過當初的設計規模（A、B樓的總面積為14.7萬平米，設計年旅客吞吐量1600-1700萬人次），不斷發展的社會經濟要求有一個與深圳城市地位相匹配的現代化國際機場。新航站區的正式啓用，將能夠進一步滿足深圳發展的需求，提高深圳地區的航空運輸能力和服務水平，推動深圳“以港興市、兩港齊飛”戰略的實施，有效提升城市的綜合競爭力，有利於深圳在全國及全球市場與經濟腹地之間建立更加緊密的聯繫。

據悉，深圳市已將南至前海、北至松崗的近90平方公里的區域劃為大空港地區，要將該區域培育成為未來深圳城市具有全國競爭力的戰略支點。其中，機場紅線範圍內近27平方公里是大空港的核心區域。按照規劃，大空港地區以臨空服務、航空物流等產業為主。深圳機場轉場後，配合大空港產業定位，有利於發展高端服務業，帶動由航空主業服務體系、高端物流服務體系、一體化商旅服務體系和現代化城市配套服務體系組成的航空城服務體系，推動相關產業和周邊社會經濟的發展。

此外，新航站樓投入使用後，深圳機場將與本區域的香港機場、廣州機場、澳門機場、珠海機場形成規模宏大、服務功能更加完善的珠三角機場羣，對地區社會與經濟發展產生更加深遠的影響。