航企密集組建地方航空公司 看着美飛好難

航企、地方政府“捆綁”組建地方航空公司

文/記者索鼕鼕

面對一線市場日益激烈的競爭局面，航企紛紛到二、三線市場“開源掘金”，民航局29日公佈擬批准烏魯木齊航空有限責任公司籌建，同日公示為中國國航內蒙古有限公司頒發公共航空運輸企業經營許可證。

今年來，航企密集組建地方航空公司，並與地方政府“綁定”，但業內人士指出，地方航空公司看上去很美，但飛得好不易。

本報訊 今年5月份，民航局批覆了瑞麗航空和青島航空籌建請求，這也意味着自2007年關閉的“新設航空公司”審批通道，終於在6年後重新開閘。

有業內人士透露稱，現在航空公司方面也是抓緊時機加緊申報進度，爭取儘早佈局二、三線市場。

航企加速跑馬圈地

此次公佈的資料顯示，烏魯木齊航空由海南航空和烏魯木齊城市建設投資有限公司共同出資組建，擬籌建公司申請的註冊資本為人民幣30億元，海南航空以現金出資人民幣21億元，佔註冊資本的70%；烏魯木齊城市建設投資有限公司以現金出資9億元，佔註冊資本的30%。

近年來，海航方面持續在地方市場佈局擴張，與多地地方政府合資成立了包括首都航空、西部航空、祥鵬航空、天津航空在內的多家航空公司，海航集團籌建的廣西航空、福州航空等也在全面推進。

中國國航內蒙古有限公司去年8月8日經民航局批准籌建，目前籌建工作已基本完成，公司註冊資本10億元，其中中國國航出資額8億元，佔比為80%，以現金和實物方式出資，內蒙古國有資產運營有限公司出資額為現金2億元，佔比20%。

業績低迷設法“開源”

面對航空一線市場日益激烈的競爭局面，航空公司也是紛紛想方設法“開源”。

今年以來，由於公務商務出行需求持續低迷，但旅遊市場尤其是出境遊市場火爆，航空公司也都是發力搶奪旅遊客源，包括海航、南航在內的多家航企也是紛紛申請在11月開通新的旅遊航線。

除了拓展國際航線市場外，二、三線市場更是航企爭奪的主戰場。擴張背後則是航空公司業績乏力急需新的增長點。連日來多家航空公司公佈的三季報顯示，儘管經歷了三季度運輸旺季後，東航、國航前三季度淨利潤仍然微跌，海航前三季淨利潤同比增長28.44%。

有分析也指出，航空公司目前都在着力打造屬地化經營戰略，一方面加快佈局、完善飛行網絡，另一方面以此切入地方市場，同時吸引更多的客源。

然而也有業內人士形容航企密集組建地方航空公司是“捆綁”地方政府，將擴張風險分攤給了地方政府。

由於能吸引投資拉動地方經濟，一些地方政府不僅僅給予航空公司包括土地等各種政策性支持，而且也會直接出資參與組建，雙方可謂是“你情我願”。

行業風險：

地方航企盈利壓力更大

分析人士指出，地方航空公司往往會遭遇多種困難和挑戰，包括能否通過嚴格的政府審批、購買飛機耗時長、成本較高，還有專業技術人員招聘難的問題也考量着地方航空公司。

業內人士李桂進認為，地方航空公司首先面臨戰略定位不清的問題，某些地方航空公司戰略定位在客運與貨運、在低成本與全服務、在幹線和支線、在國內與國際之間搖擺不定，地方航空公司運力能否堅守本地市場也值得商榷。

此外，航空業是公認最燒錢的行業，初始投資和後續投資都很大，經營管理難度高。李桂進指出，雖然在3年~5年內地方航空公司有盈利的可能性，但發起者必須有承受因種種原因導致虧損風險的準備，地方航空公司也得長期承受投資巨大、盈利困難的壓力。