東風悦達起亞K5召回“避重就輕”

深陷“輪轂門”的東風悦達起亞，廠家針對輪轂存在的缺陷於9月份發佈了召回公告,然而部分車主並沒有“領情”，向《中國企業報》記者反應此次召回並沒有解決車主的質疑。

K5是東風悦達起亞在B級市場投放的戰略車型，彼得希爾擔當其首席設計師，同時也是東風悦達起亞在中國市場上售價最高的轎車車型。但是被廠家定位為“精英格調新典範”的K5，在華卻一直深陷質量問題，消費者維權活動不斷。

來自廣東車主楊先生對《中國企業報》記者透露，今年7月份，自己駕駛一輛白色標配版K5攜愛人回家，在京珠高速2054路段，正以120Km/h的速度在快車道超一輛貨車，車子左輪突然下沉跑偏，當時以為是爆胎，急忙往右打方向盤並且制動，為了避開邊上的貨車又緊急向左打方向，此時因為方向已失控，車子碰上了隔離帶，待車停下後，下車檢查發現，輪胎完好可是輪轂整圈出現斷裂。

對此事件，楊先生告訴記者廠家只授權4S店免費更換了該車五個輪轂，但是並未承認存在質量問題，也沒有提供相應的檢測報告。業內人士表示該事件等級已經構成威脅生命，廠家應該提供事故檢測報告並且給車主相應的賠償。

此次東風悦達起亞發佈的召回公告顯示，將召回生產日期定為2012年9月7日至2012年12月31日，並且為花形輪轂的K5車型，原因是一些車輛在行駛過程中，輪胎失氣情況下，輪轂邊緣受到強烈衝擊時，極少數車輛可能發生輪轂開裂現象。而楊先生和許多發生問題的車主的汽車並不是花型輪轂，輪胎也完好無損。

對此，東風悦達起亞公關部經理王懷德對《中國企業報》記者表示，對於這些車主，廠商正在和4S店收集車主信息，但是並未採取相應的措施。據廠家介紹，此次召回的條件為：在召回期間的車輛輪轂厚度未達到4.4毫米。輪轂厚度未達標是因為供應商檢測模具老化，未能檢測出厚度不達標的車輛。同時王懷德也告訴記者，東風悦達起亞也有相應的監管機制。而為什麼這種召回車輛在出廠前貼上合格證，廠家並沒有給出明確的答覆。

而記者在有認證的K5維權羣裏發現，許多車主認為此次召回廠家並沒有給出有力的回答。維權車主表示輪轂厚度只是一方面，在輪轂斷裂的痕跡來看，更擔心輪轂材料存在問題。

在長城汽車從事材料的技術人員告訴記者：“如果發生輪轂斷裂問題，輪轂厚度不是主要問題，廠家應該針對裂痕處的材料和結構採取專業的檢測，並且由第三方檢測機構提供檢測報告。”

在東風悦達起亞官網首頁上“東風悦達起亞率先試行三包政策，同步延長保修服務”的字樣顯得尤為明顯。顯然，東風悦達起亞試圖讓質量與設計同步，可是此次充滿質疑的召回，又與其背道而馳。

汽車專家張志勇接受《中國企業報》採訪時表示：“從召回界定來説，此次召回為主動召回。但是召回也説明廠商在生產、設計中出現相應的問題，車企更應該藉此機會找出問題，給消費者滿意的答覆從而來彌補自身的疏忽。”（實習記者  謝育辰）