美資深航空人：中國大力搞通航真的是時候了

時間：2013年10月18日專訪媒體：環球網記者裴申採訪嘉賓：美國堪薩斯州威奇托市市長卡爾•博爾(CarlBrewer)環球網：我們知道在中國地理概念裏面，威奇托是一個小城市，只有38萬人。但是這座城市就有五個的大型航空企業，它創造了美國現在通用航空的航空帝國。因為未來20年通用航空市場裏面中國可能要佔很重要的角色，尤其在亞太市場，美國是如何看待中國這個市場的發展，威奇托市會怎麼樣跟中國去合作？CB：這個説起來也是我訪華的一個原因之一，除了參加通航大會和比奇的各種活動，昨天我們在北京正式召開了一個新聞發佈會，一個工作午餐，正式成立了中國航空代表處，在美國城市級在國外成立代表處是不多見的。而且，就是叫航空兩個字，就是航空代表處，不做其他，這也是從威奇托的角度，第一，看到中國的機會；第二，覺得威奇托有很多優勢可以配合中國做一個雙贏的發展。我們威奇托市有意協助中國能儘快儘早建成下一個世界級的通航之都。威奇托有90來年的航空發展歷史，其實二戰以後基本上是朝向通航發展，大公司，像比奇，像其他的公司，*到今天為止威奇托為全球生產了30萬架飛機，每年生產新飛機500架，去年全球通航飛機交付裏面，威奇托整機交付是佔到35%，美國佔48%。*這樣一個實力不是幾天做成的，它有好多的供應鏈，產業配合，培訓，公司，教育普及，標準，安全，好大的一個生態鏈使它繼續還是通航之都，這也是我認為有很多經驗和資源要和中國分享的。環球網：我想插一句，談到供應鏈，這個供應鏈很重要，因為在飛機的生產裏面它涉及到上下游的很多的企業，也涉及到全球的資源整合，美國是怎麼看待這個的，尤其像空中國王C90這樣的飛機，比如説以它為例子，這樣一個供應鏈整合，威奇托是如何解決這個問題的？CB：*實際上是90年來不斷的完善、細化、更新、修正、調整的一個過程，才能夠實現一個真正完整的供應鏈。*舉個例子，比方説威奇托市在北京成立一個航空辦公室，這就是一個小供應鏈，是做政府服務，政府推動的一個供應鏈。我們代表處還會在西安、天津、鄭州等地設聯絡處，這又是一個供應鏈，雖然我們是政府不是企業，但是供應鏈的標準都是一樣的，講究服務，講究到位，注重細節。我認為在中國比奇所做的，正是供應鏈中現在最急需解決的，幫助中國飛行學院來提供飛機，這裏面有很多的軟性東西，我認為是供應鏈裏面最關鍵的一環，比方説培訓、標準、體驗，甚至宣傳、娛樂，這個在中國的航空業需要發展提高。這些都是供應鏈重要的組成部分，除了硬件的配套以外，這些軟件的東西，尤其在中國是需要發展的。環球網：插一句，在中國現在這種通航企業有點像西部拓荒那種狀態，剛好這是一個契機，威奇托可以帶着它的一些優秀的經驗來到中國拓荒，中國現在這種情況下如何理清發展通航產業的路線？CB：這個其實説起來還是一個做實做細的工作，90年的這麼一個航空之都其實沒有什麼很神秘的，都是從點滴中積累起來的。答1：這個我插一句，9月26號天津搞了一箇中國飛機金融租賃論壇，中國民航大學的吳桐水校長髮言時説，作為一個國家，發展通用航空不只是買飛機，賣飛機，而是提高這個基礎。其實我是拿這個故事呼應剛才市長講的，*通航是整個教育、宣傳、推廣、標準、執行、法律的完善，這個是基礎的問題，包括飛行員，維護維修，機場，空域等等。*CB：舉個例子，像比奇，他們在中國做的事情比較紮實，也相信中方看到了這個機會。買教練機就跟駕校學開車是一樣的，買那個汽車，我們叫皮實，就是一要好用，要耐用，教練機一年飛1000小時，飛機的性能是最大的保證。它不是最貴的，但是它是最實用的。我相信比奇也看到機會了，民航大學也看到機會了，因為他做的都是實事。再舉個例子，美國各個社區都有社區學院，美國威奇托的教育不是照本宣科，而是説你這個蒙皮的技術，怎麼蒙的極致，怎麼做金屬，怎麼做鈑金，怎麼做合成材料。高中畢業生，十七八歲，這是實實在在的實事，什麼叫製造業，什麼叫標準，什麼叫教育培訓。發動機，幾十個發動機輪着拆，輪着修。最後，為什麼90年能留住像比奇這樣的公司在威奇托，因為政府投入資源很大，6000萬美金投入全國最好的社區學院，在社區學院中建立一個國家航空培訓學院，剛建成的，這種努力都是實實在在的事情。這樣的東西如果迅速地結合到中國現在的通航發展裏邊，就會健康的發展。環球網：我提最後一個問題，我們中國有很多的城市在搞這個通用航空，我個人感覺好像至少有10個城市在做工業園之類的這種東西。但就像剛才你説的，實實在在的，要像威奇托這樣留下像比奇這樣的大型企業，他們到底要做哪一些工作，除了這些學校之外還要做一些什麼？CB：其實作為中國，在通航發展還是一個萌芽期，這也是威奇托會在中國設一個航空的代表處的原因，咱們中國有句話叫轉變職能。美國一般都是州政府在國外設代表處，威奇托作為一個小城市，其實也是看到中國的一個機會，也知道這個機會和我這個市有什麼關聯。我也會建議中國各個想做通航的城市也要換位思考或者轉變職能，威奇托的大門是敞開的，中國發展通航有威奇托可以借鑑，所以威奇托會歡迎城市去參觀，看一些細節，百聞不如一見，知道我們的發展怎麼能更健康一點，少走一點彎路，做的實在一點。威奇托也有信心，這麼多年積累的經驗和優勢是我們的一個無形資源，在貢獻出來的同時，也對當地的經濟發展也會有好處，也能在中國的通航產業發展中取得自己經濟發展的機會。威奇托大門是敞開的。最後講一個感受。你去一個機場，你見了一架飛機，你去和一個飛行員談一談，就會有些感受，就能知道這個飛機是在哪製造的，是什麼飛機，哪個城市可以去學習，可以去提高自己。越來越多的城市和威奇托之間加強聯繫，我們也歡迎你們隨時去，隨時看，基本上看的多了，逐漸做紮實的事情也就出來了。環球網：好，非常感謝！CB：我本人在飛機行業做了30年，從機械師做到高級工程師，我以我30年的經歷，以我7年作為市長的經歷，對媒體、對中國説一句話，聽我説的，沒錯。去年我來過中國一次，也是10月份，去過6個城市。今年這次來有個插曲，就是在十一期間臨時決定來的，好多動力促成了今年的中國行，一個是中國通航業的發展真的已經是時間到了。另外一個，我覺得威奇托的優勢資源能為中國的通航發展作為堅強的候補。除此之外，我能夠看到作為一個城市推動中國的通航發展，在中國設航空代表處，真能夠給威奇托當地的經濟創造新的空間，新的條件，這是一個多贏的格局，另外又正巧趕上航空大會。所以從一個城市來講，如果我看不到中國的機會，我也不會下這麼大的決心；如果看不到威奇托可以參與共享經濟發展，我也不會代表這個市來到中國參加媒體活動，回答你的問題，提出一些負責任的建議，威奇托市是非常希望中國的通航健康的發展的。