比奇飛機專訪：C90麻雀雖小 航電等配置一流

時間：2013年10月18日專訪記者：環球網航空裴申採訪嘉賓：比奇飛機公司北亞地區銷售總監劉自強先生環球網記者：關於中俄飛行學院的飛機採購，而且還要追加採購，據我瞭解咱們比奇的C90GTx，是從2009年開始進入中國市場的？劉自強：比奇公司1932年成立。空中國王這個系列產品從1967年就開始生產。環球網記者：都在不斷地改進。劉自強：不斷改進。這個飛機是1967年開始生產的，原始機沒有太大的改變，不過因為飛機是非常複雜的系統，要經過不斷地磨合，不斷的完善。現在是最新的狀態。其實有很多人認為螺旋槳不是很先進的，其實不然。*它的最大的優點是省油。C90耗油量一小時一百五十公斤，非常省油，成本降低。*但是它的缺點是速度慢一點。這個飛機可以飛到五百多公里，噴氣的話八百公里，少三百公里，但是一般飛行距離在兩個小時左右，一千多公里的話，速度優勢並不明顯。*這個飛機的航電系統是ProLine21，跟空客的、波音的航電系統一樣，配置非常高。麻雀雖小，五臟俱全。*其實我們公司的空中國王系列在1985年就進入國內了，校飛中心1985年開始用，一直到現在還在用，快30年了，用於機場跑道校驗。東方通航也有這個飛機，空中國王的B200，從1985年開始用這個飛機做航測和海監。而且C90這個機型最早進入是2009年的時候，深圳鯤鵬國際飛行學校訂購的。*現在我們全國一共有14家航校，只有6家有高性能培訓飛機，有5家航校用我們空中國王C90，全國所有的高教機加起來是14架。*飛機培訓有初教機、中教機、高教機。初教機是單發活塞，中教就是雙發活塞，高教就是噴氣的有渦輪增壓的發動機，然後是有增壓艙的，而且國家對高教機的重量有要求。為什麼全國多家飛行學院都選用C90？因為這個飛機有很多其他飛機做不到的東西。最重要的是成本低。因為培養飛行員，對飛行時限有要求，就是要飛20個小時，而不需要飛行速度太快。飛得太快會很耗油，而且可能也沒有那麼大的空域支持。C90這個飛機出勤率非常高，非常皮實。剛才你看到新疆天翔航空學院，單機一年不到的時間，飛了一千個小時，*這真是在國內很難想象的成績。一千小時是什麼概念？*就是365天裏面的話，一天要飛3.6個小時，但是有節假日，天氣不好的情況，平均在工作日的時候一天要飛十幾個小時，早上6個小時，下午6個小時，換機組，但是飛機不停，所以對飛機的壽命要求很高。除了飛機性能好，其他還有人員、管理、機務，很多保障的東西都要做得很好，這是很多因素共同決定的。而且這個飛機，做飛機培訓還有很多優點，*它的航電系統和空客、波音的航電系統都是一個系統，很容易過渡。*所以C90非常受歡迎，陝西中俄飛行學院在這次航展上就訂購了兩架，他們在之前也做了很多調研，最終選擇了我們的飛機。環球網記者：中俄航校的校長提出這個飛機更適合於由拿上證的飛行員去延伸自己的飛行小時，性能，更適用於做這樣一個銜接的工作。劉自強：*空中國王我們在全球交付了7000架，而且安全飛行記錄有六千萬小時，所以説這個飛機是非常成熟的機型。*環球網記者：相當成熟了。劉自強：而且除此之外，我們在國內，也有很好的售後保障。我們公司在國內有專門的航材庫和技術代表，客户在運行過程中碰到什麼問題解決不了，第一時間提供航材，技術代表到現場去幫你解決。環球網記者：還有一個問題，比奇目前在中國市場推廣，主要是以賣飛機為主，什麼時候才能到中國落户，和當地的企業進行聯合生產？像賽斯納、西鋭那樣，融入到中國航空這個大的潮流當中去？劉自強：比奇公司生產、製造、銷售，而且提供售後服務。你剛才説生產、製造，是取決於很多因素的。我們公司一年生產的飛機的量，今年要計劃生產260架飛機，我們平均一年在國內交付大概10架飛機，這個業務量與我們的產量比，目前所佔的份額是比較小的。而且飛機在國內生產製造的成本要高於國外，就像飛機培訓一樣，國內成本要比國外高，因為有一些條件上的限制。飛機生產製造，它的原材料成本，運輸成本佔比比較高，而人力成本，因為不是勞動密集型，所以佔比較低。我想隨着中國市場的不斷發展，等它成熟以後，我們找到合作機會，肯定是有這個可能性的，到時候我們也希望這個飛機能在國內生產。中國的發展空間更大，前景非常樂觀，我們還有很多民營企業都一致看好航空產業，而現在要做的就是找到一個適合中國的模式。